Nu je het eenmotorige vliegtuig onder de knie hebt, is het tijd om verder te gaan en je Multi Engine Rating te behalen. De volgende stappen moeten voldoende informatie opleveren om u te helpen slagen voor uw Multiengine-examen, vliegtest en het behalen van uw Multiengine-certificaat. Deze stappen bieden een realistische en haalbare gids. Dit artikel is erop gericht u door alle basisprincipes van de instrumenten in een Cessna 310 te leiden, een van de meest voorkomende lichte tweelingvliegtuigen, ter illustratie van alle vergelijkbare typen vliegtuigen.
Als je liever begint met het vliegen met het Cessna 172 eenmotorige vliegtuig, bezoek dan Fly a Cessna.
Stappen
Deel 1 van 4: Kennismaken met de Cessna met meerdere motoren
Stap 1. Leer de verschillen tussen de Cessna 172 en de Cessna 310
Het voor de hand liggende verschil is niet alleen dat de 310 meer bedieningselementen heeft om de motoren te bedienen, hij heeft ook veel meer functies in alle delen van het vliegtuig (later besproken).
Een eerste blik in de cockpit op het 310-paneel zal veel meer instrumenten en bedieningselementen onthullen, en meer moderne
Stap 2. Maak kennis met de extra instrumenten die aan het instrumentenpaneel van de 310 zijn toegevoegd:
- Twee toerentellers
- Twee manometers voor het verdeelstuk
- Twee sets motortemperatuur- en manometers.
Stap 3. Let op het middelste voetstuk met dubbele bedieningselementen
Stap 4. Raak vertrouwd met de toegevoegde bedieningselementen in de 310
- Het meest opvallende verschil voor dit artikel zit in de Dual Control Pedestal.
- De bedieningselementen van links naar rechts zijn:
- Twee gashendels.
- Twee propellerbesturingen.
- Twee brandstofmengselregelaars.
- Twee brandstoftankbedieningen. Onder het voetstuk.
Stap 5. Leer de Twin Panel-verschillen
- Dit paneel heeft het nieuwere "Glass Panel" dat alle instrumenten van het sixpack-paneel heeft, maar geconcentreerd in één glazen paneel, in een ander formaat waar luchtsnelheid en hoogte in verticale balkweergaven zijn.
- Merk op dat drie ronde meters onder het glazen paneel werden bewaard voor back-up. In het geval van een defect aan het glaspaneel.
- Luchtsnelheidsindicator.
- Kunstmatige horizon.
- Hoogtemeter.
Stap 6. Onthoud de drie kritische snelheden
Er zijn nog een paar kritieke snelheden om je zorgen over te maken in een Twin. Onthoud deze snelheden, u zult er zeker naar worden gevraagd tijdens de mondelinge test. Deze snelheden verschillen per vliegtuig, raadpleeg de handleiding van je vliegtuig.
- VMC-93 knopen. Minimale regelsnelheid. De vliegsnelheid waaronder het vliegtuig niet kan worden gecontroleerd tijdens de vlucht met één motor uit.
- Vyse-106 knopen. Best-rate-of-climb. De snelheid die de beste klim geeft op één motor.
- Vxse-95 knopen. Beste klimhoek. De snelheid die de beste klim geeft om een obstakel van 15,2 m voor vertrek op de luchthaven op één motor te verwijderen.
Stap 7. Begrijp de vereisten van de FAA Multiengine Rating
Enkele van de FAA-vereisten zijn als volgt: (Laat uw instructeur u de huidige lijst tonen).
- U dient op dit moment in het bezit te zijn van minimaal een eenmotorig vliegbrevet.
- Moet minimaal 10 uur vliegtijd hebben, met een FAA-gekwalificeerde vlieginstructeur, in een tweemotorig vliegtuig.
- Moet in de afgelopen 90 dagen ten minste 5 starts en landingen hebben gemaakt, in een tweeling.
- Voldoende training om de vlucht onder de knie te krijgen met één uitgeschakelde motor.
- Grondtraining in het uitvoeren van een meer gecompliceerde pre-flight walk-around.
- Ken alle speciale snelheden en andere vereisten met werking op beide motoren en met één motor uitgeschakeld.
- Slaag voor een mondeling examen met een FAA-inspecteur in alle bovenstaande items.
- Slaag voor een vluchtcontrole, met een FAA-inspecteur, die al het bovenstaande demonstreert.
Stap 8. Raak vertrouwd met de walk-around
De walk-around is complexer op een tweeling. Het volgende is een voorbeeld van de meeste controle-items, gebruik de checklist uit uw vliegtuighandleiding.
- Verwijder alle bedieningsvergrendelingen, intern en extern, indien geïnstalleerd.
- Controleer de staat van het hoogteroer, het roer, de trimvlakken, de scharnierbouten en de aandrijfstangen.
- Controleer de statische drukgaten op verstopping.
- Check bagageruimte en deur.
- Controleer rolroeren in hetzelfde landhuis als de lift.
- Controleer of de vuldoppen van de hoofd- en hulpbrandstoftank goed vastzitten.
- Controleer het landingsgestel op schade.
- Motorolie controleren. Minimaal 9 US quarts (9, 000 ml), vol 12 quarts.
- Tap wat brandstof af uit de zeef en controleer op water of verontreiniging.
- Controleer of het hoofdlandingsgestel, de band en de tandwieldeur goed vastzitten.
- Controleer de propeller en de spinner op deuken of krassen.
- Controleer de olievuldop.
- Controleer de kapdeuren goed.
- Controleer neuswiel.
- Controleer de pitotbuis op obstructie.
- Controleer het taxilicht.
- Zorg ervoor dat u aan beide zijden van het vliegtuig dezelfde controles uitvoert.
- Verwijder spanbanden.
Deel 2 van 4: Voorbereiding op de start
Stap 1. Voer de checklist voor het opstijgen uit
(Gebruik uw vliegtuigchecklist).
- Landingsgestelschakelaar in neerwaartse positie. (Voordat u de stroom inschakelt).
- Lift en rolroer getrimd voor opstijgen.
- Controleer de frictieknoppen van de gashendel op juiste wrijving.
- Zet het mengsel op volledig rijk.
- Prop-besturing volledig naar voren.
- Zet de flappen op de aanbevolen positie, sommige gebruiken 10 graden. Controleer uw handleiding. (Verwar klepschakelaar niet met landingsgestelschakelaar).
- Brandstofkeuzekleppen ingesteld op hoofdtank.
- Carburateur warmte, te koud (Volledig vooruit).
- Controleer de brandstofmeters op voldoende brandstof.
- Boostpompen aan.
- Bediening vrij en beweging correct.
- Kapflappen gaan open.
Stap 2. Controleer uw brandstof
De volgende procedures zijn slechts een benadering van wat u van uw instructeur kunt verwachten, maar niet als een exacte procedure om zonder instructeur te volgen.
- Controleer alle 4 brandstofmeters op volle tank, indien van toepassing.
- De 310 heeft 4 brandstoftanks, twee 50 gal. vleugeltip tanks en twee 15 gallon (56,8 L). aux tanks, waardoor je een bereik van 1000 mijl hebt.
- Het totale brandstofgewicht is 1170 lbs. dus pas op voor overbelasting van het vliegtuig. Mogelijk moet u wat brandstof achterlaten.
Stap 3. Start de motoren (indien in een vrije ruimte)
Volg de handleiding van uw vliegtuig.
- Start eerst de linker motor aangezien de accu daar zit.
- Start de juiste motor.
- Controleer beide motorinstrumenten in het groen.
- Hoogtemeter ingesteld op veldhoogte.
- Gyros ingesteld.
- Deuren en ramen goed op slot.
- Veiligheidsgordels om, inclusief passagiers. (Geen passagiers toegestaan totdat u uw Multiengine-certificaat hebt ontvangen.
Stap 4. Voer de motorstart uit
- Een aanloop van 310 zal hetzelfde zijn als een complexe éénmotorige aanloop, per motor.
- Controleer magneto's, carburateurwarmte, Prop-bedieningen, volgens de handleiding van uw 310-vliegtuig.
Deel 3 van 4: Een veilige start en cruise met meerdere motoren uitvoeren
Stap 1. Bereken de benodigde Start-Stop Runway
- Bereken, voordat u in een vliegtuig opstijgt vanaf een luchthaven, de vereiste baanlengte voor uw volledig beladen vliegtuig. Zie de handleiding van uw vliegtuig.
- Bij een meermotorig vliegtuig moet u niet alleen de vereiste baanlengte controleren, maar ook de "Start-Stop"-afstand voor uw vliegtuig.
- Start-Stop-afstand is de afstand die nodig is om dit vliegtuig op volle snelheid naar VMC te laten accelereren en het vliegtuig vervolgens volledig tot stilstand te brengen op de startbaan. De afstand zou ongeveer 2400 voet landingsbaan moeten zijn in de gemiddelde 310.
- Sommige piloten verdubbelen dit aantal graag tot 5000 voet en gebruiken dat als de minimale startbaan voor dit vliegtuig.
- Single Engine Service Plafond van een later model turbo 310 is ongeveer 17000 ft., maar een vroeg model 310 is slechts ongeveer 7700 ft. Raadpleeg uw handleiding en onthoud uw maximale serviceplafond. Het is het beste om niet te landen op een luchthavenhoogte van meer dan 7000 ft. als je een vroeg model 310 hebt.
Stap 2. Start je Takeoff Roll
- Pas beide mengselcontroles toe op het maximum, of zoals vermeld in uw handleiding.
- Pas beide propellerbedieningen toe op het maximum, of zoals vermeld in uw handleiding.
- Zet beide gashendels op het maximum, of zoals vermeld in uw handleiding.
- Blijf op de middenlijn van de baan met het roer indien nodig.
- Controleer of de maximale propeller minimaal 2600 tpm is, of volgens de handleiding.
- Controleer of de motormeters in het groen staan, zoals vereist.
- Bekijk luchtsnelheid voor VMC (Velocity Minimum Control),
- Draai niet tot VMC, 96 knopen of indien nodig.
Stap 3. Bepaal de beste klimsnelheid
(Als u een obstakel van 50 ft moet verwijderen, gebruikt u Best-angle-of-Climb).
- Behoud de beste klimsnelheid, 106 knopen.
- Zorg voor een gestabiliseerde klim van 106 knopen, controleer de snelheid van ten minste 500 fpm, verticale klimindicator.
- Zodra een positieve klim is vastgesteld, schakel je in, vouw je de flappen omhoog (indien een flap wordt gebruikt).
- Houd de klim op 25 inch Spruitstukdruk bij 2400 RPM totdat de gewenste hoogte is bereikt.
Stap 4. Vlak af op kruishoogte
- Laat de neus iets zakken en verminder het vermogen, gas, tot 23 inch spruitstukdruk.
- Stel de propregeling in op 2300 RPM voor het beste cruisevermogen van 65% vermogen.
- Handhaaf deze vermogensinstelling en houd de hoogte vast met kleine aanpassingen van het juk en de gashendel.
- Trim naar wens om de kruishoogte te behouden.
Deel 4 van 4: Procedures voor het uitzetten van de motor afhandelen
Stap 1. Demonstreer het herstel van de motor
Je wordt getest door een FAA-inspecteur op herkenning en herstel van motorstoringen.
- Laat je instructeur je door de procedures voor het uitzetten van de motor leiden, eerst op een veilige hoogte.
- De instructeur zal je laten zien hoe je kunt zien welke motor uitvalt en hoe je het vliegtuig op één motor kunt besturen.
- De instructeur kan een motor doden wanneer je het het minst verwacht.
- U moet aantonen dat u de volgende procedures kunt uitvoeren.
Stap 2. Herken het verlies van één motor
- De cockpit wordt ineens wat stiller en het vliegtuig giert in de richting van de dode motor. Dit is 's nachts moeilijker.
- Oefen dit op veilige hoogte en 's nachts. Probeer een naaldbal te gebruiken, het kan helpen door de plotselinge verandering van gieren te laten zien.
Stap 3. Bepaal welke motor uit is
- Controleer eerst of de gashendels beide op vol vermogen staan, beide propbedieningen volledig naar voren en de mengsels volledig rijk.
- Sommige piloten gebruiken de procedure "Dead Foot Dead Engine". Dit betekent dat als de linkermotor het begeeft, je veel aan het rechterroer moet duwen om rechtuit te vliegen. Als de linkervoet niet nodig is, moet de linkermotor dood zijn.
- Sommigen zeggen: "Dat is eenvoudig, de prop stopt en het toerental daalt".
- Welnu, in werkelijkheid blijft de prop met hetzelfde toerental draaien.
- Een windmolensteun heeft dezelfde weerstand als een massieve schijf met dezelfde diameter, dus u moet de steun onmiddellijk veren en stoppen.
Stap 4. Voeg vol vermogen toe aan de goede motor
Nu u de dode motor hebt geïdentificeerd, controleert u of het volledige vermogen op de goede motor wordt toegepast
Stap 5. Bedek de slechte motor
- Verminder de weerstand van de slechte motorsteun door de steun in de veerpositie te plaatsen. (Prop Control helemaal terug).
- Bevedering plaatst de prop schuin naar de wind om weerstand te elimineren en te voorkomen dat de prop gaat draaien.
- Je hebt niet de extreme weerstand van een windmolensteun nodig, waardoor het vliegtuig onbestuurbaar wordt.
Stap 6. Stel het vliegtuig in voor de vlucht op één motor
- Laat het vliegtuig recht vooruit vliegen zonder hoogteverlies.
- Probeer een rechte vlucht te behouden. De zijvleugel van de dode motor hoger optillen om het goede motorvermogen en de belemmering en gieromstandigheden van de dode motor in evenwicht te brengen.
- Oefen altijd op een veilige hoogte.
- Houd de vleugel van de dode motor altijd hoog tot de landing (maar alleen als je echt een dode motor hebt).
Stap 7. Bereid u voor op het laatste nieuws op het gebied van luchtvaartveiligheid
- ADS-B, of (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast), is een hoeksteen van de modernisering van het luchtverkeer van de volgende generatie.
- Binnenkort verplicht gesteld door de FAA voor alle vliegtuigen die in het luchtruim opereren en die nu een Mode C-transponder nodig hebben, moeten worden uitgerust met ADS-B.
- Dit nieuwe systeem zal, indien correct geïnstalleerd en bediend, de piloot in staat stellen om te zien en gezien te worden, en alle andere vliegtuigen in de buurt te vermijden.
- Naast vliegtuigverkeer kunnen ook in-flight services en weersinformatie tijdens de vlucht naar de piloot worden gestuurd.
Tips
-
Je kunt veel leren over het besturen van een vliegtuig en het ook gemakkelijker maken om een vliegbrevet of een vliegbrevet te halen zonder geld uit te geven door de stappen te volgen in:
- Hoe u een gratis online pilot-training start met FAA Safety.gov
- Hoe u een gratis pilotentraining online kunt starten met AOPA.org
- Vlieg een Cessna
