Als u legaal en veilig met een vliegtuig wilt vliegen, moet u zich aanmelden voor een grondige training en uw vliegbrevet halen. Maar als je benieuwd bent naar wat een piloot doet om veilig een vliegtuig te besturen, of als je zelf vlieglessen gaat volgen, kan dit overzicht van het proces je wat inzicht geven. Het is geen eenvoudige taak en een volledige vliegtuighandleiding omvat honderden pagina's. De onderstaande basisprincipes zullen u helpen vertrouwd te raken met wat een piloot doet en, als piloot-stagiair, wat u zult tegenkomen tijdens uw eerste paar trainingsvluchten. Als je een meer gedetailleerd artikel wilt of voor een noodsituatie, ga dan naar Prepare to Fly an Airplane in a Emergency of Fly a Cessna.
Stappen
Deel 1 van 4: De besturing leren
Stap 1. Voer een inspectie van het vliegtuig uit voordat u instapt
Voordat u opstijgt, is het belangrijk om een rondgangsonderzoek uit te voeren dat een 'pre-flight' wordt genoemd. Dit is een visuele inspectie van het vliegtuig om te controleren of de vliegtuigonderdelen in goede staat verkeren. Je instructeur moet je een zeer bruikbare checklist voor het specifieke vliegtuig geven en deze checklist zal je precies vertellen wat je moet doen in elke fase van de vlucht, zelfs vóór de vlucht. De basis van pre-flight:
- Controleer stuurvlakken. Verwijder eventuele bedieningsvergrendelingen en zorg ervoor dat uw rolroeren, kleppen en roer vrij en soepel bewegen.
- Controleer uw brandstoftanks en olie visueel. Zorg ervoor dat ze zijn gevuld tot de opgegeven niveaus. Om het brandstofpeil te controleren, heeft u een schone brandstofmeetlat nodig. Om de olie te controleren zit er een peilstok in de motorruimte.
- Controleer op brandstofverontreinigingen. Dit wordt gedaan door een kleine hoeveelheid brandstof af te tappen in een speciale glazen container en te zoeken naar water of vuil in de brandstof. Je instructeur zal je laten zien hoe.
- Vul een gewicht en balans in die ervoor zorgt dat u niet buiten de mogelijkheden van uw vliegtuig vliegt. Je instructeur zal je laten zien hoe.
- Zoek naar inkepingen, deuken en andere soorten lichaamsschade. Deze kleine onvolkomenheden kunnen het vliegvermogen van uw vliegtuig belemmeren, vooral als de prop is aangetast. Controleer altijd de steunen voordat u de motor start. Wees voorzichtig in de buurt van vliegtuigrekwisieten. - Als er elektrische problemen zijn met het vliegtuig, kan de propeller onverwachts omslaan en ernstig letsel veroorzaken.
- Controleer noodvoorraden. Hoewel het niet prettig is om over na te denken, bereid je voor op het ergste. - Er is altijd de mogelijkheid dat er iets mis gaat met het vliegtuig. Zorg voor voldoende voedsel, water en EHBO-artikelen. Zorg er ook voor dat je een werkende radio, zaklamp en batterijen hebt. Een wapen kan nodig zijn, samen met standaard reparatieonderdelen voor het vliegtuig.
Stap 2. Zoek de vluchtbesturing (kolom) in de cockpit
Als je plaatsneemt in de cockpit, zien alle systemen en meters er ingewikkeld uit, maar ze zullen er veel eenvoudiger uitzien als je eenmaal bekend bent met wat ze doen. Voor je zit een flight control die eruitziet als een aangepast stuur.
Deze besturing, beter bekend als het juk, werkt als een stuur in een auto. Het regelt de toonhoogte van de neus (omhoog of omlaag) en de helling van de vleugels. Krijg een gevoel voor het juk. Duw om naar beneden te gaan, trek om omhoog te gaan en gebruik links en rechts om, niet verwonderlijk, links en rechts te rollen. Gebruik niet te veel kracht tijdens het vliegen. - Er is niet veel voor nodig om het vliegtuig te besturen
Stap 3. Zoek de bedieningselementen voor gas en brandstofmengsel
Ze bevinden zich meestal tussen de twee stoelen in de cockpit. De gashendel is zwart en de mengselknop is rood. In de algemene luchtvaart zijn het meestal gewoon druk-/trekknoppen.
De stuwkracht wordt geregeld door het gaspedaal en de mengselknop past de brandstof-luchtverhouding aan (arm of rijk aan gas)
Stap 4. Maak uzelf vertrouwd met de vlieginstrumenten
Op de meeste vliegtuigen bevinden zich zes primaire vluchtinstrumenten langs twee horizontale rijen. Deze indicatoren worden vaak het sixpack genoemd en tonen onder andere hoogte, houding (oriëntatie van het vliegtuig ten opzichte van de horizon van de aarde), kompasrichting en snelheid - zowel vooruit als omhoog of omlaag (stijgsnelheid).
- Linksboven - De " Luchtsnelheidsindicator" geeft de luchtsnelheid van vliegtuigen weer, meestal in knopen. (Een knoop is één zeemijl per uur - ongeveer 1,15 MPH of 1,85 km/u).
- Midden boven - De " Kunstmatige horizon" laat de houding van het vliegtuig zien, dat wil zeggen, of het vliegtuig klimt of daalt en hoe het naar links of rechts gaat.
- Rechtsboven - De " Hoogtemeter" toont de hoogte (hoogte) van het vliegtuig, in voet MSL-voeten boven gemiddeld of gemiddeld zeeniveau.
- Linksonder - De " Draai- en bankindicator" is een dubbel instrument dat aangeeft hoe snel je de kompasrichting verandert (draaisnelheid) en ook of je in een gecoördineerde vlucht bent. Dit wordt ook wel de "Turn and Slip Indicator" of "Needle Ball" genoemd.
- Midden onder is de " Koersindicator" die de huidige kompasrichting van uw vliegtuig laat zien. Dit instrument moet worden gekalibreerd (meestal elke 15 minuten). Om te kalibreren, past u het instrument aan zodat het overeenkomt met het kompas. Dit gebeurt op de grond of, indien in de vlucht, alleen in recht en horizontaal vlucht.
- Rechtsonder is de " Verticale snelheidsindicator" die aangeeft hoe snel u klimt of daalt in voet per minuut. Nul betekent dat u op hoogte blijft en niet klimt of daalt.
Stap 5. Zoek de bedieningselementen van het landingsgestel
Veel kleine vliegtuigen hebben een vast toestel, in dat geval heb je geen bedieningsknop voor het landingsgestel. Voor vliegtuigen die wel een landingsgestel hebben, varieert de locatie, maar deze heeft meestal een witte rubberen handgreep. Deze gebruik je na het opstijgen en voordat je landt en het vliegtuig taxiet. Het kan alle niet-vaste landingsgestellen, ski's, skids of drijvers eronder inzetten.
Stap 6. Plaats uw voeten op de roerpedalen
Dit is een set pedalen aan uw voeten die wordt gebruikt om het roer te bedienen dat aan de verticale stabilisator is bevestigd. Als je kleine aanpassingen wilt maken om links of rechts op de ''verticale'' as te gaan, gebruik dan de roerpedalen. Kortom, het roer regelt het gierende aspect van het draaien van het vliegtuig. Het draaien op de grond wordt ook gecontroleerd door de pedalen van het roer en/of de remmen, niet door het juk.
Deel 2 van 4: Opstijgen
Stap 1. Vraag toestemming om op te stijgen
Als u zich op een gecontroleerde luchthaven bevindt, dient u vóór het taxiën contact op te nemen met de grondcontrole. Ze zullen u meer informatie geven, evenals een transpondercode, gewoonlijk een "squawk-code" genoemd. Zorg ervoor dat u dit opschrijft, aangezien deze informatie moet worden herhaald aan de grondcontrole voordat u toestemming krijgt om op te stijgen. Zodra je toestemming hebt gekregen, ga je naar de startbaan zoals aangegeven door de grondcontrole en zorg je ervoor dat je nooit een startbaan oversteekt tenzij je toestemming hebt om dit te doen.
Stap 2. Stel de flappen in op de juiste hoek om op te stijgen
Gewoonlijk worden flappen van 10 graden gebruikt om de lift te vergroten. Raadpleeg echter de handleiding van uw vliegtuig. - Sommige vliegtuigen gebruiken geen kleppen voor het opstijgen.
Stap 3. Voer een aanloopprocedure uit. Voordat je de landingsbaan bereikt, stop je bij het aanloopgebied. U moet hier de procedure voor het opstarten van de motor uitvoeren. Dit helpt ervoor te zorgen dat uw vliegtuig klaar is om veilig te vliegen.
Vraag je instructeur om je deze procedure te laten zien
Stap 4. Laat de toren weten dat je klaar bent om op te stijgen
Na het voltooien van een succesvolle aanloop, verwittig je de toren en wacht tot je vrij bent om door te gaan naar en/of de landingsbaan te betreden.
Stap 5. Start de startaanloop
Druk de brandstofmengselknop volledig in en voer de gashendel langzaam op. Dit verhoogt het motortoerental (omwentelingen per minuut), genereert stuwkracht en het vliegtuig begint te bewegen. Houd er echter rekening mee dat het vliegtuig naar links zal willen gaan wanneer u dit doet, dus voeg het juiste roer toe om op de middellijn van de startbaan te blijven.
- Als er zijwind is, moet u het juk voorzichtig in de wind draaien. Terwijl u snelheid opvoert, verlaagt u deze correctie langzaam.
- Je moet de gier (draaien op een verticale as) met de roerpedalen beheersen. Als het vliegtuig begint te draaien, gebruik dan de voetpedalen om het te besturen.
Stap 6. Kom op snelheid
Om de lucht in te gaan, moet het vliegtuig een bepaalde snelheid bereiken om voldoende lift te creëren. Het gaspedaal moet in de meeste vliegtuigen vol zijn, hoewel sommige een maximale instelling hebben om overkoppelen te verminderen. Je zult geleidelijk genoeg luchtsnelheid opbouwen om in de lucht te komen (meestal rond de 60 knopen voor kleine vliegtuigen). De luchtsnelheidsindicator geeft aan wanneer je deze snelheid hebt bereikt.
Als het vliegtuig genoeg lift krijgt, zul je merken dat de neus een beetje van de grond komt. Trek voorzichtig aan de vluchtbesturing en zorg ervoor dat u de juiste klimsnelheid voor het betreffende vliegtuig behoudt
Stap 7. Trek op dit punt het juk terug
Hierdoor zal het hele vliegtuig de landingsbaan verlaten en in de lucht stijgen.
- Denk eraan om de klimsnelheid aan te houden en het juiste roer te gebruiken.
- Wanneer u zich op veilige hoogte boven de grond bevindt en u een positieve stijgsnelheid heeft zoals aangegeven door de VSI (Vertical Speed Indicator), zet u de kleppen en het landingsgestel terug in de neutrale stand. Dit vermindert de luchtweerstand en verlengt de veilige vliegtijd en afstand.
Deel 3 van 4: Vlucht beheren
Stap 1. Lijn de kunstmatige horizon of houdingsindicator uit
Dit houdt het vliegtuig waterpas. Als je onder de kunstmatige horizon valt, trek je terug om de neus van het vliegtuig op te heffen en op te tillen. Nogmaals, wees zachtaardig. - Het heeft niet veel nodig.
De beste manier om het vliegtuig op de juiste hoogte te houden, is ervoor te zorgen dat je constant de houdingsindicator en de hoogtemeter scant, evenals de rest van het sixpack. Maak er een gewoonte van om te scannen, zodat u niet voor langere tijd op een enkel instrument fixeert
Stap 2. Bank (draai) het vliegtuig
Als je een wiel voor je hebt (het juk), draai het dan. Als het een stok is, beweeg hem dan naar links of rechts om te draaien. Blijf in een gecoördineerde vlucht met behulp van de naaldbal (draaicoördinator). Deze meter toont een vliegtuigje met een waterpaslijn en een zwarte bal erlangs. Houd de zwarte bal in het midden door het roer zo af te stellen dat uw bochten soepel (gecoördineerd) aanvoelen.
- Een handig leerhulpmiddel is om op de bal te denken om te weten op welk roerpedaal je moet trappen bij het coördineren van een bocht.
-
De rolroeren "controleren" de hellingshoek en werken samen met het roer. Wanneer u draait, coördineert u het roer en de rolroeren door de bal van het draai- en bankinstrument in het midden te houden en eraan te denken uw hoogte en luchtsnelheid in de gaten te houden door het sixpack te scannen.
Opmerking: Als het juk naar links wordt gedraaid, gaat het linker rolroer omhoog en het rechter rolroer omlaag; bij het naar rechts draaien gaat het rechter rolroer omhoog en het linker rolroer naar beneden. Maak je op dit moment niet al te veel zorgen over de mechanica van aerodynamica, probeer gewoon vertrouwd te raken met de basisconcepten
Stap 3. Beheer de snelheid van het vliegtuig
Elk vliegtuig heeft een motorvermogen dat is geoptimaliseerd voor de kruisfase van de vlucht. Zodra je de gewenste hoogte hebt bereikt, moet dit vermogen worden ingesteld op ongeveer 75%. Trim het vliegtuig voor een rechte en horizontale vlucht. Je zult voelen dat de besturing soepeler wordt naarmate je het vliegtuig trimt. U zult bij sommige vliegtuigen ook zien dat deze vermogensinstelling zich in de koppelvrije zone bevindt, waar geen roerinvoer vereist is om een rechte lijnvlucht te behouden.
- Bij maximaal vermogen kan het zijn dat de neus zijdelings afdrijft vanwege het motorkoppel en een tegengestelde roercorrectie vereist. Evenzo kunt u merken dat de tegenovergestelde roerinvoer vereist is bij de instelling van het stationair toerental.
- Om het vliegtuig stabiel te houden, is het noodzakelijk om voldoende luchtstroom en snelheid te behouden. Als u te langzaam of in te steile hoeken vliegt, kan het vliegtuig de luchtstroom verliezen en afslaan. Dit is het gevaarlijkst tijdens het opstijgen en landen, maar het is ook belangrijk om het vliegtuig tijdens de vlucht op de juiste snelheid te houden.
- Net zoals je de motor van je auto zou verslijten als je met je voet op de grond zou rijden, doe je hetzelfde met de motor van het vliegtuig. Verhoog alleen het vermogen om de luchtsnelheid tijdens een klim te behouden en verminder het vermogen om af te dalen zonder te versnellen.
Stap 4. Vlieg met een lichte aanraking van de bedieningselementen
Als (en wanneer) u extreme turbulentie ervaart, is het van cruciaal belang om niet te veel te corrigeren. Plotselinge, grote veranderingen in de oriëntatie van het stuuroppervlak kunnen het vliegtuig voorbij zijn structurele limieten duwen, waardoor het vliegtuig beschadigd raakt en mogelijk zijn vermogen om te blijven vliegen in gevaar brengt.
- Een ander probleem is carburateursuikerglazuur. Er is een kleine knop met het label "carb heat". Pas carb-warmte gedurende korte tijd toe, ongeveer elke tien minuten of zo, vooral bij de hoge relatieve vochtigheid die ijsvorming bevordert. Let op: Dit geldt alleen voor vliegtuigen met een carburateur.
- Zonet niet uit. – Je moet nog steeds naar andere vliegtuigen scannen en de sixpack in de gaten houden.
Stap 5. Stel het kruismotortoerental in
Zodra je een constante kruissnelheid hebt, kun je de bedieningselementen instellen en vergrendelen, zodat het vliegtuig constant vermogen behoudt en je je kunt concentreren op het horizontaal houden. Verminder in dit stadium het vermogen op het gaspedaal tot ongeveer 75% van waar het was ingesteld. Voor een Cessna met één motor zou dit ergens rond de 2400 RPM moeten zijn.
- Stel vervolgens de trim in. De trim is een klein oppervlak aan de rand van de lift. Het kan vanuit de cockpit worden verplaatst. Als u deze correct instelt, voorkomt u dat het vliegtuig tijdens een cruisevlucht klimt of daalt.
- Er zijn verschillende soorten trimsystemen. Sommige bestaan uit een wiel, hefboom of kruk die een kabel of staaf trekt die is bevestigd aan een klokkruk op het bekledingsoppervlak. Een andere is een vijzel en een staaf. En weer andere zijn een elektrisch systeem (dat het gemakkelijkst te gebruiken is). De triminstelling op elk vliegtuig heeft een corresponderende snelheid die het vliegtuig zal zoeken en vasthouden. Het varieert per gewicht, vliegtuigontwerp, zwaartepunt en draaggewicht (vracht plus passagiers).
Deel 4 van 4: Het vliegtuig landen
Stap 1. Verkrijg toestemming om te landen met behulp van de communicatieradio
Een essentieel onderdeel van de vlucht is het in contact blijven met ATC (Air Traffic Control), Approach Control of Tower, tijdens naderings- en landingsprocedures. U vindt de juiste frequenties op uw sectiekaart.
Bij het veranderen van frequenties op de communicatieradio is het beleefd om het grootste deel van een minuut te luisteren om er zeker van te zijn dat er geen zenders in het midden van een uitwisseling zijn. Pas als je zeker weet dat er geen "gesprekken" gaande zijn, moet je je eerste uitzending maken. Dit helpt om de "getrapte" situatie te vermijden die optreedt wanneer meerdere stations tegelijkertijd op dezelfde frequentie uitzenden
Stap 2. Verlaag de luchtsnelheid
Om dit te doen, vermindert u het vermogen en verlaagt u de kleppen tot het juiste niveau. Gebruik de flappen niet bij extreem hoge snelheden (alleen wanneer de luchtsnelheid binnen de witte boog op het luchtsnelheidsinstrument ligt). Stabiliseer de luchtsnelheid en de daalsnelheid door tegendruk op het stuurwiel uit te oefenen. Weten of je gelijk hebt, vergt gewoon oefening.
Kies je richtpunt en begin aan je afdaling
Stap 3. Zorg voor de juiste daalhoek en luchtsnelheid
Dit wordt geregeld door een mengsel van gas en juk. Als je eenmaal een landingsbaan hebt gevonden, moet je de combinatie precies goed hebben om te landen. Als het gaat om het vliegen met een vliegtuig, is dit het moeilijkste deel.
Een algemene regel is dat de beste naderingssnelheid 1,3 maal de overtreksnelheid van het vliegtuig is. Dit dient vermeld te worden op de ASI. Houd echter ook altijd rekening met de windsnelheid
Stap 4. Laat de neus zakken en let op de cijfers op de baan
Die zijn er niet voor niets: ze vertellen de piloot of hij of zij gaat doorschieten of te kort gaat landen. Laat de neus zakken en houd de cijfers recht op uw horizon.
- Als de cijfers onder de neus van het vliegtuig beginnen te verdwijnen, land je lang.
- Als het aantal zich van de neus van het vliegtuig verwijdert, landt u kort.
- Naarmate je dichter bij de grond komt, ervaar je het 'grondeffect'. Dit zal door je instructeur in detail worden uitgelegd, maar in feite zorgt het grondeffect ervoor dat het vliegtuig een beetje zweeft vanwege de verminderde weerstand bij de grond.
Stap 5. Verlaag de gashendel tot stationair
Breng de neus langzaam omhoog door het juk naar achteren te trekken, totdat de twee hoofdwielen elkaar raken. Blijf het neuswiel van de grond houden; het zal vanzelf op de grond zakken.
Stap 6. Kom tot stilstand
Zodra het neuswiel is geland, kunt u remmen om te vertragen om de landingsbaan te verlaten. Verlaat zo snel mogelijk op de afrit aangegeven door de toren. Stop nooit op een landingsbaan.
Tips
- Als je een pilootvriend hebt, vraag hem dan om je te laten zien hoe de besturing van zijn vliegtuig werkt. Het zal u helpen als u ooit in een vliegtuig in een noodsituatie terechtkomt.
- Uw toestemming om op te stijgen moet worden verleend om de verkeerstoren in staat te stellen uw voortgang bij te houden.
-
Je kunt veel leren over het vliegen met een vliegtuig en je ook voorbereiden op het behalen van een vliegbrevet zonder geld uit te geven:
- Hoe u gratis online pilotentraining kunt starten met FAA Safety.gov
- Hoe u een gratis pilotentraining online kunt starten met AOPA.org
- Vlieg een Cessna
- Als je een beginner bent, moet je het vliegtuig langzaam besturen.
Waarschuwingen
- Als u zich in een noodsituatie bevindt waarbij de piloot niet kan vliegen en er een piloot met een licentie aan boord is, laat die piloot dan vliegen. Vlieg nooit zonder vergunning tenzij absoluut noodzakelijk.
- Een persoon zonder vergunning mag alleen de besturing van een vliegtuig overnemen in een noodsituatie. De regie nemen in een andere situatie kan leiden tot een boete of zelfs een gevangenisstraf.
