Hoe een Cessna te vliegen (met afbeeldingen)

Inhoudsopgave:

Hoe een Cessna te vliegen (met afbeeldingen)
Hoe een Cessna te vliegen (met afbeeldingen)

Video: Hoe een Cessna te vliegen (met afbeeldingen)

Video: Hoe een Cessna te vliegen (met afbeeldingen)
Video: Flying the Cessna 172 | Real Lesson with CFI & Student Pilot 2024, Maart
Anonim

Dit artikel richt zich op het doornemen van alle basisprincipes voor de zes instrumenten in een Cessna 172, een van de meest voorkomende vliegtuigen. De Cessna 172 is illustratief voor alle vergelijkbare typen vliegtuigen. Bovendien zult u, indien nodig, in staat zijn om de complexere instrumenten en bedieningselementen van glazen panelen van nieuwere en grotere vliegtuigen te begrijpen.

Het raamwerk voor het besturen van een vliegtuig bestaat uit:

  • de meest gebruikte instrumenten en bedieningselementen leren
  • vertrouwd raken met communicatie en navigatie
  • het uitvoeren van de pre-flight procedure
  • toestemming krijgen en opstijgen
  • manoeuvreren tijdens de vlucht
  • toestemming krijgen en landen

Als u de onderstaande stappen onder de knie heeft, bent u een heel eind op weg om te slagen voor het grondschoolexamen, de vliegtest en het behalen van uw pilootcertificaat.

Stappen

Deel 1 van 8: Leren over vliegtuiginstrumenten

Vlieg een Cessna Stap 1
Vlieg een Cessna Stap 1

Stap 1. Bestudeer een instrumentenpaneel van een Cessna 172-vliegtuig

Het is een standaard vliegtuigpaneel met zes ronde "basisvlieginstrumenten", vaak genoemd het sixpack. Dit zijn degenen in het midden, direct voor de stoel van de piloot.

Vlieg een Cessna Stap 2
Vlieg een Cessna Stap 2

Stap 2. Maak uzelf vertrouwd met het sixpack

De zes instrumenten bevinden zich in de volgende volgorde op het instrumentenpaneel:

  • Linksboven - The Luchtsnelheidsindicator toont de luchtsnelheid van vliegtuigen, meestal in knopen. (Een knoop is één zeemijl per uur - ongeveer 1,15 MPH of 1,85 km/u).
  • Midden boven - The Kunstmatige horizon toont de houding van het vliegtuig en of het vliegtuig klimt of daalt en of het zich links of rechts in een oever bevindt.
  • Rechtsboven - The Hoogtemeter toont de hoogte (hoogte) van het vliegtuig in voet MSL-voeten boven gemiddeld of gemiddeld zeeniveau.
  • Linksonder - The Draai- en bankindicator is een dubbel instrument dat aangeeft in welke hellingshoek u zich bevindt tijdens een bocht (draaisnelheid) en ook of u zich in een gecoördineerde vlucht bevindt en vanaf de bocht de juiste, neerwaartse G-kracht voelt. Dit wordt ook wel de "Turn and Slip Indicator" of "Needle Ball" genoemd.
  • Midden onder - The Koersindicator toont de huidige kompasrichting van het vliegtuig. Dit instrument moet regelmatig worden gekalibreerd.
  • Rechtsonder - The Verticale snelheidsindicator vertelt hoe snel het vliegtuig klimt of daalt.
  • Opmerking: de twee ronde instrumenten direct rechts van het sixpack zijn dubbele VOR-instrumenten (VHF Omni-directioneel bereik) en rechts daarvan zijn twee identieke VOR-radio's, die worden gebruikt voor communicatie en VOR-navigatie

Deel 2 van 8: Vliegtuigbesturing leren

Vlieg een Cessna Stap 3
Vlieg een Cessna Stap 3

Stap 1. Bestudeer de vliegtuigbesturing

De noodzakelijke bedieningselementen om met dit vliegtuig te vliegen zijn:

  • Gashendel – een zwarte knop – Bij vooruit duwen neemt het motortoerental toe en bij terugtrekken neemt het motortoerental af. Volledig terug is stationair toerental.
  • Brandstofmengsel – een rode knop – Volledig naar binnen geduwd is het rijkste mengsel (gebruikt voor het opstijgen en landen op zeeniveau). Volledig naar achteren zal de motor uitschakelen. Trek de rode knop pas helemaal uit als u op de grond staat en klaar bent om de motor af te zetten.
  • Carburateur warmte – Wordt gebruikt om de luchtinlaat van de motor op te warmen bij ijsvorming, met name bij lange afdalingen met een laag vermogen of stationair draaiende motor, omstandigheden die resulteren in een koude motor met koude lucht die vaak ijsvorming veroorzaakt. Opmerking: voor alle praktische doeleinden moet dit ofwel volledig aan of volledig uit zijn.
  • Flappen – een schakelaar met platte handgreep – Gebruikt om de vleugelklepposities te selecteren. Flaps worden meestal ingezet om het vliegtuig tot een veilige snelheid te vertragen ter voorbereiding op de landing. Merk op dat de flappen stap voor stap naar voren moeten worden geschoven; één positie (10°) tegelijk.
  • Brandstoftank selecteren – Een Cessna 172 zal bijna altijd op "Both Tanks" staan.
  • Juk ("stuur") – Dit bepaalt de houding (klim en draai) en de snelheid van het vliegtuig. Gebruik kleine pitch-aanpassingen, in en uit voor pitch (om te klimmen of af te dalen). Draai het juk naar links en naar rechts om het vliegtuig te laten kantelen.
  • Roerpedalen – Deze worden bediend door uw voeten. Druk op de bovenrand van de pedalen en de remmen worden ingeschakeld. Door op het onderste deel van de pedalen te drukken, kunt u op de startbaan sturen.
  • Controle trim – Er zitten twee trimwielen in het paneel. De ene trimt het rolroer en de andere trimt het roer, waardoor de stuurdruk die nodig is om de respectievelijke bedieningselementen te bedienen, wordt verminderd. Door te trimmen kunt u gemakkelijker uw vluchtrichting behouden. Zorg ervoor dat u niet te veel trimt bij de landing, omdat u dan mogelijk niet genoeg pitch control hebt om snel hoogte te winnen in het geval van een doorstart (afgebroken landing).
Vlieg een Cessna Stap 4
Vlieg een Cessna Stap 4

Stap 2. Leer de instrumenten en bedieningselementen

Ga in het vliegtuig zitten en breng daar tijd door met het bestuderen van elk instrument.

  • Quiz jezelf op elk van de instrumenten. Je zou elk instrument in één oogopslag moeten kunnen vinden en benoemen, zelfs in een verduisterde cockpitomgeving, en ook de informatie die je van elk instrument krijgt, kunnen beschrijven.
  • Kijk naar de meters en kijk of je het instrument kunt beschrijven en weet hoe je de meetwaarden zou gebruiken om je vliegroute aan te passen.
  • Het wordt ten zeerste aanbevolen om voldoende tijd in het vliegtuig door te brengen om vertrouwd te raken met alle instrumenten en het gevoel te hebben dat u ze onder de knie hebt.

Deel 3 van 8: Vertrouwd raken met vliegtuigcommunicatie en navigatie

Vlieg een Cessna Stap 5
Vlieg een Cessna Stap 5

Stap 1. Raak vertrouwd met de communicatieapparatuur

Vlieg een Cessna Stap 6
Vlieg een Cessna Stap 6

Stap 2. Koop een luchtvaartdoorsnedekaart

Koop voordat u begint de kaart op uw plaatselijke luchthaven, online of in de winkel van een piloot en bestudeer de kaart vervolgens zorgvuldig. Zoek uw lokale luchthaven en let vooral op de vereiste communicatie- en navigatiefrequenties van uw luchthaven.

  • Zoek een handleiding van de radio en stel de radio's in op de vereiste frequenties om te communiceren met:
  • De volgende volgorde is een voorbeeld voor de meeste cross country vluchten.
  • ATIS, Automatisch Terminal Informatie Systeem.
  • Luchthaven grondcontrole.
  • Luchthaven toren.
  • Controle bij vertrek van de luchthaven.
  • Vlucht servicestations.
  • ATC, Luchtverkeersleiding.
  • Naderingscontrole luchthaven.
  • De luchtvaartnoodfrequentie.
  • Leg de noodfrequentie vast in het geheugen, maar test deze niet.
  • Luister naar deze frequenties. Als je nog geen piloot bent, praat er dan niet over. Als je echter een nieuwe student bent, kun je afstemmen op de grondbedieningsfrequentie en de grondbediening om een radiocontrole vragen.
  • Als alternatief zal uw vlieginstructeur u deze informatie verstrekken. Zorg ervoor dat u vragen stelt over alles waar u niet zeker van bent.
  • Oefen het wisselen tussen frequenties. U moet oefenen met het wisselen tussen de frequenties die u op uw luchthaven moet gebruiken totdat dit een tweede natuur wordt en u gemakkelijk en natuurlijk van frequentie kunt wisselen en afstemmen.
Vlieg een Cessna Stap 7
Vlieg een Cessna Stap 7

Stap 3. Leer de VOR (VHF Omni-Directional Range)

  • VOR. Een dubbel navigatiesysteem dat u nauwkeurig en betrouwbaar van uw vertrek naar uw bestemming leidt. VOR-navigatie is het belangrijkst bij IFR-benaderingen, maar is niet langer de enige optie bij slecht zicht, GPS heeft de plaats ingenomen van VOR. in sommige aspecten, zoals VFR-vluchten en zelfs naderingen van het ILS-type.
  • Kijk naar uw sectiekaart voor uw lokale luchthaven en/of nabijgelegen VOR-stations. Als je de VOR-handleiding hebt, zou je naar de VOR's moeten kunnen luisteren en zelfs je VOR-instrumenten op nauwkeurigheid kunnen testen door ze op het vliegtuigpaneel te bekijken.
  • Als alternatief zal je instructeur je laten zien hoe je de VOR-instrumenten instelt en je de vereiste VOR-frequenties geven.
  • Oefen het instellen van de VOR-frequentie van uw lokale luchthaven terwijl u op de grond bent. Op een dag kan het handig zijn als je na het opstijgen terug moet naar je luchthaven omdat je ineens slecht zicht hebt.
  • De meeste luchthavens hebben een VOR-testplek op het veld genaamd kompasroos (zie luchthavendiagram hieronder). Taxi naar het testgebied "Compass Rose" en zet de VOR's in je vliegtuig aan. Uw VOR's moeten elk binnen 4 graden van de vereiste koers liggen.
  • Afhankelijk van waar u van plan bent te vliegen, moet u echter de GPS onder de knie krijgen.
Vlieg een Cessna Stap 8
Vlieg een Cessna Stap 8

Stap 4. Leer de GPS (Global Positioning System)

  • GPS is een navigatiesysteem dat u nauwkeurig en betrouwbaar van vertrek naar bestemming leidt.
  • Nu GPS-systemen (WAAS) Wide Area Augmentation System hebben, waardoor GPS net zo nauwkeurig is als VOR ILS-systemen.
  • De meeste vliegtuigen hebben nu GPS en sommige ervaren piloten hebben zelfs een handheld GPS. Deze hand-helds zijn niet legaal om het vliegtuig te leiden, maar komen toch van tijd tot tijd van pas.
  • Zet de GPS aan en je ziet een scherm dat lijkt op de GPS van je auto. De vliegtuigversie is echter zodanig dat je waarschijnlijk vele uren zult moeten besteden om echt goed te worden in het programmeren en interpreteren van de GPS-weergave (en dit zou je doel moeten zijn).
Vlieg een Cessna Stap 9
Vlieg een Cessna Stap 9

Stap 5. Leer de ADF (Automatic Direction Finder)

  • Het ADF-systeem is een geweldig back-upsysteem dat u laat zien waar u een systeem gebruikt dat elk lokaal ADF-grondstation of een openbaar AM-radiosignaal zoekt en naar de signaalbron wijst.
  • Als u draait en vliegt in de richting waarin de naald wijst, wordt u rechtstreeks naar het grondstation gebracht. U weet wanneer u over het station vliegt. De naald zal 180 graden draaien en direct achter het vliegtuig wijzen.
  • Dit systeem maakt een nauwkeurige en eenvoudige navigatiehulp.
Vlieg een Cessna Step 10
Vlieg een Cessna Step 10

Stap 6. Raak vertrouwd met de transponder

De transponder is een op een paneel gemonteerd instrument om de positie en hoogte van uw vliegtuig naar ATC te sturen, zodat ze uw vliegtuig kunnen volgen voor de veiligheid van u en andere vliegtuigen.

  • ATC kan je vragen om je transponder aan te zetten en op "send" (Squawk 1200) te zetten (spreek uit als Squawk één twee nul nul). 1200 is de code voor slechts een algemene VFR-vlucht die rondvaart of in een oefengebied.
  • Als u bijvoorbeeld tijdens de vlucht een radiostoring zou hebben, squawk 7600 (uitgesproken als zeven zes nul nul), zodat ATC uw probleem kent.
  • ATC geeft u een code om in uw transponder in te voeren op basis van het type vlucht dat u gaat maken.
  • Bestudeer de handleiding van deze transponder en leer alle andere bedieningsmodi die er zijn.
Vlieg een Cessna Stap 11
Vlieg een Cessna Stap 11

Stap 7. Maak kennis met de DME (Distance Measurement Equipment)

  • Meet nauwkeurig en geeft, in zeemijlen, de afstand in rechte lijn tot uw bestemming weer.
  • Dit is vooral handig bij landingsbenaderingen.
Vlieg een Cessna Stap 12
Vlieg een Cessna Stap 12

Stap 8. Leer het Marker Beacon-systeem

Marker Beacons zijn een radiobakensysteem met drie lampjes.

  • Dit geeft u een knipperend licht op uw paneel met een piepend geluid (wanneer uw vliegtuig zich precies boven elk van de markeringen bevindt) dat uw exacte posities in de eindnadering van een luchthaven aangeeft.
  • De drie markers worden genoemd, Buitenste Markeerstift, Midden markering, en Innerlijk Marker, geplaatst in drie uit elkaar geplaatste posities langs de middellijn van het ILS (Instrument Landing System).
  • Dit systeem is ontworpen om de piloot geen tijd te verspillen aan het zoeken naar het instrument.
Vlieg een Cessna Stap 13
Vlieg een Cessna Stap 13

Stap 9. Bereid u voor op het nieuwste op het gebied van navigatieveiligheid

  • ADS-B, of (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast), is een hoeksteen van de modernisering van het luchtverkeer van de volgende generatie.
  • Binnenkort verplicht gesteld door de FAA voor alle vliegtuigen die in het luchtruim opereren en die nu een Mode C-transponder nodig hebben, moeten worden uitgerust met ADS-B.
  • Dit nieuwe systeem zal, indien correct geïnstalleerd en bediend, de piloot in staat stellen te zien en gezien te worden, en alle andere vliegtuigen in de buurt te vermijden.
  • Naast vliegtuigverkeer kan ook in-flight services en weersinformatie aan de piloot worden verstrekt.

Deel 4 van 8: De pre-flightprocedure voltooien

Vlieg een Cessna Stap 14
Vlieg een Cessna Stap 14

Stap 1. Voer de pre-flight inspectie uit

Voor het opstijgen is het belangrijk om een rondlooponderzoek uit te voeren. Dit is een visuele inspectie van het vliegtuig om te controleren of de vliegtuigonderdelen in goede staat verkeren. Je instructeur zou je een meer gedetailleerde en zeer bruikbare checklist moeten geven, niet alleen voor de walkaround, maar voor alle specifieke vliegtuigprocedures die betrekking hebben op de andere vluchtfasen.

Vlieg een Cessna Stap 15
Vlieg een Cessna Stap 15

Stap 2. Voltooi een grondige "walkaround

" Volg de pre-flight checklist in de vliegtuighandleiding of een van je instructeur. De belangrijkste vereiste items worden vermeld in de pre-flight checklist. Sommige zijn:

  • Controleer de bedieningsvlakken. Verwijder eventuele bedieningsvergrendelingen en zorg ervoor dat uw rolroeren, kleppen en roer vrij en soepel bewegen.
  • Controleer uw brandstoftanks en olie visueel. Zorg ervoor dat ze zijn gevuld tot de opgegeven niveaus. Om het brandstofpeil te controleren, heeft u een schone brandstofmeetlat nodig. Om de olie te controleren zit er een peilstok in de motorruimte.
  • Controleer op brandstofverontreinigingen. Dit wordt gedaan door een kleine hoeveelheid brandstof af te tappen in een speciale glazen bak en te zoeken naar water of vuil in de brandstof. Je instructeur zou je moeten laten zien hoe. Zo niet, vraag ernaar.
  • Zoek naar inkepingen, deuken en andere vormen van lichaamsschade. Deze kleine onvolkomenheden kunnen het vliegvermogen van uw vliegtuig belemmeren, vooral als de prop is aangetast. Controleer altijd de steunen voordat u de motor start. En zorg ervoor dat u voorzichtig bent met vliegtuigrekwisieten. – Als er elektrische problemen zijn met het vliegtuig, kan de propeller onverwachts omslaan en ernstig letsel veroorzaken.
Vlieg een Cessna Stap 16
Vlieg een Cessna Stap 16

Stap 3. Vul een gewicht en balans in

Het berekenen van een gewicht en balans helpt ervoor te zorgen dat u niet buiten de mogelijkheden van uw vliegtuig vliegt.

  • Als je het gewicht en de balans moet invullen omdat je extra gewicht in het vliegtuig hebt, zal je instructeur je laten zien hoe.
  • Als alleen jij en je instructeur in het vliegtuig zitten en je verifieert dat er geen extra gewicht in het vliegtuig zit, hoef je normaal gesproken geen gewichts- en balansoverzicht in te vullen.
Vlieg een Cessna Step 17
Vlieg een Cessna Step 17

Stap 4. Bereid het vliegtuig voor op de vlucht

Werk samen met je instructeur om de cockpit voor te bereiden op de vlucht. Je instructeur zal je laten zien hoe je het vliegtuig voorbereidt.

  • Er is een lange procedure om de cockpit van het vliegtuig klaar te maken voor het starten van de motor.
  • Neem de tijd om deze procedure door te nemen en zorg ervoor dat u niets mist.
  • De volgende procedures zijn slechts een benadering van wat uw instructeur u zal vragen. Dit zal je laten zien wat je kunt verwachten, maar volg de aanwijzingen van je instructeur.

Deel 5 van 8: toestemming krijgen om te taxiën en te vertrekken

Vlieg een Cessna Stap 18
Vlieg een Cessna Stap 18

Stap 1. Krijg toestemming om te taxiën

Zodra het vliegtuig is ingesteld en draait, schakelt u uw stroboscooplichten in.

  • U kunt nu toestemming krijgen om te taxiën.
  • Elke keer dat je in beweging bent, zet je ook je taxilichten aan.
Vlieg een Cessna Step 19
Vlieg een Cessna Step 19

Stap 2. Bel de grondcontrole en vraag om toestemming om te taxiën

  • Specificeer de startbaan en richting. Vraag bijvoorbeeld een Zuid-vertrek aan op baan 20R (uitgesproken als twee nul rechts) of welke richting en baan je voorkeur heeft voor vertrek.
  • Luister naar de toestemming en schrijf het op. Alle piloten zijn verplicht om alle klaringen naar de grond terug te lezen, of alle gegeven instructies, in alle fasen van de vlucht.
  • Volg de aan u gegeven route precies zoals aangegeven. Steek geen start- en landingsbanen over totdat u specifiek wordt verzocht dit te doen door de grondcontrole. Stop altijd en vraag het als je het niet zeker weet.
  • Als u stopt voor het aanlopen van de motor, laat het de grondcontrole dan weten.
  • Voer de motorstart uit zoals beschreven in uw vliegtuighandleiding (of door uw instructeur).
  • Neem contact op met de grond en vraag om toestemming om verder te taxiën naar de toegewezen startbaan.
  • Ga door met taxiën naar het bord Hold Position en stop daar (laat uw vliegtuig niet op of boven een deel van de Hold Position-markeringen staan.
Vlieg een Cessna Step 20
Vlieg een Cessna Step 20

Stap 3. Haal de instructies van de verkeerstoren op voor het opstijgen

  • Als Tower zegt "In de rij staan en wachten", wat betekent dat je achter elk vliegtuig voor je gaat staan. Als er geen vliegtuig voor je staat, mag je de landingsbaan oprijden, maar blijf daar voor het laatste "cleared for takeoff"-bevel van Tower en lees dat dan terug.
  • De opdracht om In de rij staan en wachten (en de Positie houden teken) zijn de meest kritische instructies in de luchtvaart en moeten door alle piloten volledig worden begrepen. Stop bij twijfel en vraag het.
Vlieg een Cessna Stap 21
Vlieg een Cessna Stap 21

Stap 4. Zet op een startbaan altijd stroboscooplichten, landingslichten en navigatielichten aan

Schakel vervolgens de stroom in en ga nadat u hebt gecontroleerd of er een ander vliegtuig op de eindnadering is of een vliegtuig of voertuig op de startbaan.

Deel 6 van 8: De startrun uitvoeren

Vlieg een Cessna Step 22
Vlieg een Cessna Step 22

Stap 1. Start je aanloop

  • Duw de brandstofmengselknop volledig naar binnen en geef gas tot vol gas. Naarmate het vliegtuig sneller wordt, zal het naar links trekken en moet u een beetje rechterroer toevoegen om op de middenlijn van de startbaan te blijven.
  • Trek voorzichtig aan het juk wanneer uw snelheid 55 knopen bereikt. Hierdoor zal het vliegtuig langzaam van de baan stijgen.
  • Wanneer het vliegtuig 70 tot 80 knopen bereikt, moet u die snelheid tijdens de klim behouden. Houd de vleugels waterpas en laat slechts een paar graden klim zien. Blijf tegelijkertijd het juk zo nodig tegenhouden om 70 tot 80 knopen aan te houden (de vereiste klimsnelheid voor een Cessna 172).
  • Maak de afslag. Maak op ongeveer 150 m hoogte de gewenste afslag. De meeste luchthavens hebben een vereiste om een bocht van 45° te maken om het luchthavengebied te verlaten (of u kunt een rechtstreeks vertrek aanvragen).
  • Blijf in een gecoördineerde vlucht met behulp van de naaldbal (draaicoördinator). Deze meter heeft een vliegtuigje met een waterpaslijn en een zwarte bal die heen en weer rolt langs de lijn. Houd de zwarte bal in het midden door het roer zo af te stellen dat uw bochten soepel (gecoördineerd) aanvoelen. Piloten zeggen dat ze op de bal moeten stappen om te weten op welk roerpedaal ze moeten stappen om de bal te centreren en een gecoördineerde draai te behouden.
  • Merk op dat de rolroeren de hellingshoek regelen en samenwerken met het roer. Coördineer bij het draaien het roer en de rolroeren door de draai- en bankbal in het midden te houden.
Vlieg een Cessna Stap 23
Vlieg een Cessna Stap 23

Stap 2. Zorg voor een constante vlucht

Nivelleren en cruisevlucht instellen. Op dit punt kan de vertrekcontrole u vragen om uw transponder aan te zetten en op "verzenden" (Squawk 1200) te zetten (spreek uit als Squawk één twee nul nul). De transponder is een op een paneel gemonteerd instrument om de positie en hoogte van uw vliegtuig naar ATC te sturen, zodat ze uw vliegtuig kunnen volgen voor de veiligheid van u en andere vliegtuigen.

  • Houd je snelheid vast. Elk vliegtuig heeft een motorvermogen dat is geoptimaliseerd voor de kruisfase van de vlucht. Zodra je de gewenste hoogte hebt bereikt, moet het cruisevermogen worden ingesteld tussen 2100 RPM en 2900 RPM.
  • De FAA vereist dat alle piloten een hoogte van ten minste 500 voet boven het hoogste object binnen 2000 voet horizontaal moeten handhaven. Met andere woorden, blijf te allen tijde op ongeveer 1000ft AGL.
  • Op dit punt stellen sommige piloten de automatische piloot in en ontspannen, maar de meesten zouden liever met het vliegtuig vliegen. De Auto Pilot is in ieder geval een zeer waardevol instrument en zal vaak van pas komen. Kan zelfs levens redden, dus neem de tijd om te studeren en te leren hoe het werkt voor toekomstige behoeften.
  • Als u ervoor kiest om de automatische piloot niet te gebruiken, gebruik dan verticale trim om de gewenste vlieghoogte te behouden.
  • In dit vliegtuig hoeft u zelden een rolroer (turn) trim te gebruiken. Maar controleer of de aileron-trim op nul staat.

Deel 7 van 8: Goedgekeurd om te landen en te landen

Vlieg een Cessna Step 24
Vlieg een Cessna Step 24

Stap 1. Verkrijg toestemming om te landen met behulp van de communicatieradio

  • Een essentieel onderdeel van vliegen is het in contact blijven met ATC (Air Traffic Control), Approach Control en Tower (in die volgorde), tijdens naderings- en landingsprocedures.
  • U vindt de juiste frequenties op uw sectiekaart. Of op een benaderingskaart zoals hierboven weergegeven.
  • ATC kan u informeren over het luchtverkeer in uw regio. FAA's AIM (Airman Information Manual) vereist dat je reageert door "Traffic in Sight" te zeggen als je het verkeer ziet, of "No Contact" als je dat niet ziet. Reageer dan zeker snel.
  • De toren zal u iets vertellen als: Rapporteer met de wind mee voor baan 25L (uitgesproken als twee vijf links), dus stel uw vliegtuig zo op dat u baan 25L nadert in de verwachte hoek van 45 graden, zodat u het luchthavengebied ongeveer 500 ft zult betreden (150m) boven de startbaan. Als er toestemming wordt gegeven voor landbaan 30 (uitgesproken als drie nul), zal dat altijd een rechte nadering zijn. (Zie luchthavenkaart hierboven.)
  • De baannummers verwijzen naar de kompasrichting van de baan. De letters R & L verwijzen naar de linker- en rechterbaan, wanneer er parallelle banen zijn (zoals hierboven weergegeven).
  • Er is een procedure genaamd LAHSO (Land and Hold short). Dit vereist dat je op sommige start- en landingsbanen van luchthavens moet landen, maar je moet je kort houden bij het LAHSO-bord bij de landingsbaan die verderop ligt. Als je denkt dat je deze procedure niet aankunt, zeg het dan tegen de toren en zorg voor een andere startbaan. Bovenstaande luchthaven heeft zo'n procedure.
  • Raadpleeg ook de onderstaande luchtvaartfonetiekgrafiek. Onthoud deze kaart, u moet ze te allen tijde weten dat u PIC (Pilot in Command) bent.
Vlieg een Cessna Step 25
Vlieg een Cessna Step 25

Stap 2. Verlaag je luchtsnelheid

Om dit te doen, vermindert u het vermogen door gas terug te geven, maar klapt u de kleppen nog niet uit. Laat de kleppen pas zakken als u uw instappunt bereikt. Nogmaals, laat de kleppen niet zakken als de luchtsnelheid te hoog is; doe dit alleen wanneer de luchtsnelheid binnen de witte boog op het luchtsnelheidsinstrument ligt.

  • Stabiliseer de luchtsnelheid en daalsnelheid met een combinatie van juk, kracht en flappen naar beneden. Houd uw snelheid op 80 knopen met een daalsnelheid van 500 ft./min. (150 m/min) totdat u ongeveer 1000 ft. AGL bereikt. U kunt het gaspedaal nu naar stationair terugbrengen als u dat wilt, of later tijdens de landing. Zolang u uw snelheid op 60 tot 70 knopen houdt en die snelheid aanhoudt tot u ongeveer 10 ft. (3 m) boven de landingsbaan bereikt. (Je leert dit door te oefenen.)
  • Controleer de gashendel bij stationair toerental en breng de neus langzaam omhoog door het juk naar achteren te trekken. Probeer het vliegtuig op een paar voet van de startbaan te houden totdat de twee hoofdwielen elkaar raken. Blijf het neuswiel van de grond houden; het zal vanzelf op de grond zakken, veiliger.
  • Pas wat oordeelkundig af als het neuswiel is geland. Dit zal het vliegtuig vertragen voor het veilig verlaten van de baan.
  • Stop nooit op een landingsbaan, tenzij de Tower of Ground Control dit zegt.
  • Verlaat zo snel mogelijk via de afrit aangegeven door de toren. U ziet Runway Boundary-markeringen op de taxibaan voor u. Taxi snel over deze lijn naar een punt waar ook de staart van je vliegtuig de lijnen heeft gekruist. Stop op dit punt en bel de grondcontrole voor toestemming om naar de parkeerplaats te taxiën. Lees de instructies terug (zoals altijd) en volg de instructies terug naar de parkeerplaats.
Vlieg een Cessna Stap 26
Vlieg een Cessna Stap 26

Stap 3. Oefen met nachtelijke benaderingen

  • Baannaderingen 's nachts tonen u om veiligheidsredenen veel nuttige indicatoren over het naderingsgebied van de baan.
  • De rij lichten aan het einde van de baan worden RAIL (Runway Alignment Indicator Lights) genoemd.
  • Merk ook op dat de baanmarkeringen en zijlichten wit zijn, taxibaanlichten zijn echter altijd blauw.

Deel 8 van 8: Luchthaven- en vluchtbeheercodes leren

Vlieg een Cessna Step 27
Vlieg een Cessna Step 27

Stap 1. Leer en onthoud luchtvaartfonetiek

Oefen deze fonetiek, je hebt ze constant en in een oogwenk nodig.

  • ATC en alle andere Flight Service Stations in de luchtvaart zullen altijd deze fonetiek gebruiken.
  • Verzin het niet zelf.

    A is Alfa

    B is Bravo

    C is Charlie

    D is Delta

    E is echo

    F is Foxtrot

    G is Golf

    H is Hotel

    Ik is India

    J is Julia

    K is Kilo

    M is Mike

    N is november

    O is Oscar

    P is papa

    Q is Quebec

    R is Romeo

    S is Sierra

    T is Tango

    U is uniform

    V is Victor

    W is Whisky

    X is röntgenstraling

    Y is Yankee

    Z is Zoeloe.

    Vlieg een Cessna Stap 28
    Vlieg een Cessna Stap 28

    Stap 2. Bestudeer baanborden

    Baanborden zijn erg belangrijk, alle piloten moeten leren wat ze betekenen.

    • Bovenstaande baanborden geven aan dat u zich op taxibaan Alpha bevindt, richting baan 21 (spreek uit: Runway two one). Er is daar een ILS (Instrument Landing System) Hold-bord en daarachter een Runway Hold-bord.
    • Je moet stoppen bij beide wachtborden (tenzij deze al zijn gewist) om toestemming te krijgen om door te gaan naar baan 21. (Vergeet niet dat je de opdracht "Opstellen en wachten" moet krijgen) voordat je een baan opgaat.
    • Stop bij twijfel en vraag met wie je radiocontact hebt.

    Tips

    • U kunt veel leren over het besturen van een vliegtuig en het ook gemakkelijker maken om een vliegbrevet te halen zonder geld uit te geven door de stappen te volgen in:

      • Hoe u gratis online pilotentraining kunt starten met FAA Safety.gov
      • Hoe u een gratis pilotentraining online kunt starten met AOPA.org
      • Als je klaar bent voor je Multiengine Rating, probeer dan How to Fly a Cessna 310.
    • Enkele van de FAA-vereisten voor het behalen van je vliegbrevet.

      • Minimaal 40 uur van de totale vliegtijd (vereist meestal 50 uur).
      • 20 uur met een gekwalificeerde vlieginstructeur.
      • 10 uur solovlucht.
      • 3 uur langlaufen naar andere luchthavens.
      • 3 uur nachtvlucht. Eén vlucht van meer dan 100 nm (nautische mijlen).
      • 5 uur langlaufen. Eén vlucht van 150 nm totale afstand met een tankstop.
      • 3 uur instrumentvlucht in een vliegtuig.
      • Dit is slechts een representatief deel van de volledige vereisten.

Aanbevolen: