Als u een frequent flyer bent, moet u waarschijnlijk op een of ander moment "vasthouden". Vasthouden is wanneer een vliegtuig meerdere keren 360° draait om andere vliegtuigen te ontwijken of te wachten op toestemming om te landen.
Hoewel het nu niet zo gebruikelijk is als vroeger, kunt u nog steeds een verzoek tot vasthouden tegenkomen, vooral als u een piloot bent die aan een instrumentbeoordeling werkt. Met dat in gedachten is het volgende artikel geschreven vanuit het standpunt van een privépiloot en (dwaas) ervan uit dat je weet hoe je vliegtuignavigatieapparatuur zoals VOR's, DME en NDB's moet gebruiken.
Stappen
Stap 1. Bepaal de Holding Fix
De luchtverkeersleiding (ATC) zal u instructies geven om "ten noorden van de SKIER-kruising te houden zoals gepubliceerd" of u specifieke instructies geven zoals "houd ten zuidoosten van Falcon VOR op Victor 366, bochten naar links." De fixatie kan worden geïdentificeerd op een instrumentvliegkaart en zal meestal een kruising zijn van Victor Airways (vooraf vastgestelde vliegroutes tussen VOR-navigatiehulpmiddelen), een VOR (Vzeer hoge frequentie Omin Range station), of een NDB(NAan NSdirectioneel Beacon).
Stap 2. Visualiseer de houdkoers
Dit is de positie met betrekking tot de holdingfix die ATC u graag zou willen zien houden. Ze kunnen zeggen "houd west op Victor 8" of "houd de Kremmling 260° radiaal vast." U moet goed bekend zijn met VOR- en NDB-radialen en lagers voordat u met vasthoudpatronen vliegt.
De holding course is de koers om "naar" het station te vliegen. Dit zal altijd het omgekeerde zijn van de radiaal of lager "van" het station (bijv. de 260° radiaal zou resulteren in een 080° Holding Course). Om dit snel te identificeren, neemt u een stuk papier en plaatst u een stip voor de Holding Fix en trekt u een lijn in de richting van de radiale of luchtweg om vast te houden. Plaats een pijl die naar het station wijst om de Holding Course te identificeren.
Stap 3. Teken het vasthoudpatroon
Als je eenmaal de Fix and Course hebt, maak dan mentaal of fysiek een tekening van het vasthoudpatroon. U moet bepalen of het standaard of niet-standaard is. Een standaard patroon draait naar rechts, terwijl niet-standaard bochten naar links zijn. Als het patroon niet-standaard is, wordt het op de kaart gepubliceerd als bochten naar links of ATC zegt "niet-standaard patroon" of "links afslaan".
Begin bij de Holding Fix, teken een bocht van 180° in de aangegeven richting (links of rechts), vervolg de lijn parallel aan de Holding Course en teken nog een bocht van 180° om je terug te brengen naar de Holding Course. Dit is het beroemde "racetrack" of Holding Pattern.
Stap 4. Bepaal de juiste invoerprocedure
Afhankelijk van waar u het bezitspatroon invoert, moet u een invoerprocedure volgen. Als u van 70° naar links (rechts voor niet-standaard patronen) van de vasthoudkoers komt, gebruik dan een Teardrop-procedure. Komend van 110° naar rechts (of links indien niet-standaard), gebruik dan de parallelle procedure. En vanaf de resterende 180°, vlieg een directe invoer. De invoerprocedures worden hieronder beschreven:
- Parallelle procedure. Wanneer u de vasthoudpositie nadert vanaf een willekeurige plaats binnen sector (a), draai dan naar een koers die parallel loopt met de uitgaande koers aan de niet-vasthoudende zijde voor de juiste tijd (zie stap 5), draai in de richting van het vasthoudpatroon door meer dan 180 graden, en keer terug naar de vasthoudpositie of onderschep de inkomende koers.
- Traanprocedure. Bij het naderen van de vasthoudpositie vanaf een willekeurige plaats in sector (b), draai de uitgaande koers gedurende de juiste tijd naar een koers van 30° vanaf de vasthoudkoers aan de vasthoudzijde en draai vervolgens in de richting van het vasthoudpatroon om de inkomende vasthoudkoers te onderscheppen.
- Rechtstreekse invoerprocedure. Wanneer u de vasthoudpositie nadert vanaf een willekeurige plaats in sector (c), vlieg dan rechtstreeks naar de vaste positie en draai om het vasthoudpatroon te volgen.
Stap 5. Time de benen
Het patroon moet zo worden gevlogen dat het inkomende been één minuut lang is als u vliegt op of onder 14.000 voet (4.267,2 m) Mean Sea Level (MSL) of anderhalve minuut boven 14.000 voet (4, 267,2 m) boven zeeniveau. Maak bij de vasthoudfixatie een 180° standaard snelheidsdraai (3°/sec) in de richting gespecificeerd voor het patroon (standaard of niet-standaard). Wanneer u zich voor de fixatie bevindt (of nadat u uit de bocht bent gerold als u niet in staat bent om de fix te bepalen), begin dan met het timen van het uitgaande been. Na een minuut (1½ minuut boven 14.000 voet), maak nog een bocht van 180° in dezelfde richting om de koers te onderscheppen. Time het inkomende been totdat de vasthoudpositie is bereikt. Als er weinig of geen wind is, moet dit één of 1½ minuut zijn, naargelang het geval. Als dat niet het geval is, moet u het uitgaande traject aanpassen om het inkomende traject op de juiste tijd te krijgen. Als u bijvoorbeeld op 12.000 voet (3.657.6 m) vliegt en merkt dat het 45 seconden duurt om het inkomende been te vliegen nadat u één minuut uitgevlogen bent, maak dan uw uitgaande been de volgende keer 1 minuut en 15 seconden. Evenzo, als het inkomende been uitkomt als 1 minuut en 30 seconden, verkort u het uitgaande been met de extra 30 seconden.
Denk eraan om het uitgaande been pas te timen als u direct voor de vasthoudpositie bent.
Stap 6. Let op je snelheid
Tenzij anders aangegeven op een kaart of aangegeven door ATC, is de maximale houdluchtsnelheid tussen de minimale houdhoogte en 6.000 voet (1.828,8 m) 200 knopen aangegeven luchtsnelheid (KIAS). Vlieg tussen 6001 en 14.000 voet (0,0 m), niet sneller dan 230 KIAS en boven 14.000 voet (4. 267,2 m), maximale luchtsnelheid is 265 KIAS.
Methode 1 van 2: Windcorrecties
Stap 1. Pas de wind aan om het inkomende been de juiste tijd te geven
Als het inkomende been korter is dan zou moeten, verleng dan het uitgaande been met het verschil. Als het inkomende been te lang is, verkort u het uitgaande been met de extra tijd. Als u bijvoorbeeld onder de 14.000 voet (4.267,2 m) vliegt, als de inkomende etappe één minuut en 45 seconden nodig heeft om te voltooien, time dan de uitgaande etappe gedurende 15 seconden (één minuut minus de extra 45 seconden vanaf de inkomende etappe).
Stap 2. Verdrievoudig uw zijwindcorrectie op het uitgaande been
Als u een zijwindcorrectie van 10° hebt om uw koers op het inkomende been te houden, vlieg dan het uitgaande been met 30°-correctie. Handhaaf standaard tariefwisselingen.
Methode 2 van 2: DME Holding
Stap 1. Voor sommige vasthoudpatronen is het gebruik van Distance Measurement Equipment (DME) of GPS Along-Track Distance (ATD) vereist
De basis is hetzelfde als hierboven, behalve dat een DME-afstand wordt gebruikt als fixatie.
Stap 2. Voer het gewenste patroon in (druppelvormig, parallel of direct)
Stap 3. Start de bocht naar de uitgaande etappe op de gespecificeerde DME/ATD-fix
Stap 4. Beëindig het uitgaande been en draai naar het inkomende been op de vereiste afstand in plaats van het been te timen
Als u bijvoorbeeld de 10DME-fix vasthoudt aan de navaid en 8,0 km (5 mijl) vliegt zoals aangegeven door ATC, zou u de uitgaande etappe eindigen op 15 mijl (24 km) DME (zie bovenstaande afbeelding).
Als u zich van de navaid afhoudt, trekt u de lengte van de poten af van de vasthoudfixatie. Als u bijvoorbeeld de 20DME-fix vasthoudt en wegvliegt van de navigatie, beëindigt u uw uitgaande been op 25DME.
