Deze gids gaat over basisstrategieën om drukte op het openbaar vervoer te vermijden. De focus ligt op het treinvervoer, dat wordt gekenmerkt door een relatief regelmatige dienstregeling, een regelmatig dagelijks gebruikspatroon en geen significante verschillen in tijd die nodig is voor de daadwerkelijke reis op basis van het tijdstip van de dag. Sommige strategieën zijn ook van toepassing op andere vormen van doorvoer. De besproken strategieën variëren in termen van de flexibiliteit die ze van je nodig hebben en de andere dingen die je misschien moet opgeven om drukte te vermijden.
Enkele van de systemen voor openbaar vervoer die werden onderzocht tijdens het samenstellen van deze tips zijn de San Francisco Bay Area Rapid Transit (BART), de metro van New York City, de metro van Parijs, het spoorwegsysteem van Chicago en de systemen voor openbaar vervoer in Tokio, Peking, Shanghai, Seoel, Delhi en Bombay.
Stappen
Methode 1 van 5: De locatie binnen het station selecteren waar u op de trein stapt
Stap 1. Begrijp hoe locaties op het perron overeenkomen met wagons van de trein
- Sommige van de modernere systemen voor openbaar vervoer, met name die in Oost-Azië (Seoul, Hong Kong, Peking en andere delen van China) hebben perronschermdeuren die op één lijn liggen met de deuren van de aankomende trein en synchroon openen met de aankomende trein. Oudere systemen voor openbaar vervoer hebben markeringen die aangeven waar de treindeuren worden geplaatst wanneer de trein stopt. De perronschermdeuren en/of markeringen kunnen u een idee geven van hoe de trein zal stoppen.
- Sommige openbaarvervoersystemen rijden treinen van variabele lengte. Het station is ontworpen om de maximale treinlengte te accommoderen. Hoe kortere treinen stoppen, kan afhankelijk zijn van het transitsysteem. Voor het Bay Area Rapid Transit-systeem stoppen treinen bijvoorbeeld ongeveer in het midden, met een subtiliteit: terwijl treinen met een even aantal auto's precies in het midden stoppen, laten treinen met een oneven aantal auto's een extra auto leeg achter ruimte voorin. Sommige transitsystemen zijn frontaal uitgelijnd, d.w.z. de voorste wagon stopt altijd op een bepaald punt, ongeacht de treinlengte. Anderen richten zich naar achteren, d.w.z. de achterste auto stopt altijd op een bepaald punt, ongeacht de treinlengte.
- Openbaarvervoersystemen met variabele treinlengte geven over het algemeen expliciete informatie over de lengte van de aankomende trein weer op de elektronische displays. Houd er rekening mee dat deze informatie mogelijk niet beschikbaar is als onderdeel van de reguliere dienstregeling, omdat de lengte van treinen een functie kan zijn van dynamische factoren zoals de beschikbaarheid van auto's en de verwachte passagiersbelasting.
- Sommige stations hebben informatie over hoe treinen van verschillende lengtes zullen stoppen. De informatie kan dynamisch worden weergegeven (d.w.z. voor de volgende trein) of als statische bewegwijzering die beschrijft hoe verschillende treinlengtes zullen worden behandeld.
Stap 2. Bepaal de minst drukke auto en de minst drukke ingang in de auto, voor reizen zonder overstap
- Bepaal welke auto waarschijnlijk de meeste zitplaatsen heeft op het moment dat u instapt, als uw enige doel is om een zitplaats te vinden. Daaropvolgende verdringing van de auto is niet zo relevant.
- Als er sowieso geen plaats is om te zitten, en het je doel is om een auto te vinden die tijdens de hele reis zo min mogelijk druk zal zijn, is het ook belangrijk om rekening te houden met de lading op toekomstige stations.
- Over het algemeen hangt de verdeling van de lading van instappende passagiers op elk station af van de stationsindeling. Auto's die dichter bij de ingangen van het perron staan, zijn meestal drukker, omdat veel mensen, inclusief degenen die "net op tijd" aankomen om de trein te nemen en degenen die niet proberen zich binnen het station te verplaatsen, de neiging hebben om neem die auto. Op het station waar u instapt, gaat het dus om het ontwerp van alle stations voor u.
- Een typisch openbaar vervoersysteem heeft redelijk vergelijkbare ontwerpen voor de meeste stations, dus u kunt mogelijk openbaar beschikbare heuristieken voor drukte gebruiken voor uw openbaar vervoersysteem. Voor de San Francisco Bay Area Rapid Transit (BART) zijn de middelste auto's bijvoorbeeld het drukst en de voor- en achterauto's het minst. Hetzelfde geldt voor het Japanse treinsysteem. Voor de F- en L-treinen op het Subway-systeem van New York City zijn de voorste wagons van de treinen met 4 wagons het drukst en de achterste wagons het minst, terwijl de treinen met 6 wagons in het midden drukker zijn.
- Houd bij het uitvoeren van deze berekeningen rekening met de lengte van de trein. Als je verwacht dat de trein langer zal zijn dan hij is, kan het zijn dat je op een deel van het perron moet wachten waar de trein niet stopt.
Stap 3. Bedenk hoe dicht uw auto zich bij de trein zal bevinden waarnaar u overstapt, voor reizen met overstap
- Voor BART is het bij het overstappen van kortere treinen naar langere treinen over een eilandperron vooral belangrijk om in de voorste of achterste wagon van de kortere trein te zitten, anders zit u te ver van de voorste of achterste wagon van de langere trein. Bij het overstappen van een langere trein naar een kortere trein is het echter handiger om bij de wagon te zijn die direct overeenkomt met de voorste of achterste wagon van de kortere trein waarnaar wordt overgestapt.
- Lees de weergegeven informatie die wordt weergegeven op sommige metrosystemen (zoals het metrosysteem van Seoul), met betrekking tot welk deel van het station u moet instappen om uw overstap zo efficiënt mogelijk te maken.
- Als de drukte aanzienlijk varieert voor auto's dicht bij de ingang van het perron en auto's ver weg, is het misschien beter voor u om niet op een trein te stappen als u net op tijd op het perron aankomt, en in plaats daarvan op de volgende trein te stappen waarvoor u' Ik heb tijd om het juiste deel van het platform te bereiken. Als u echter in een auto kunt stappen die geen zitruimte heeft maar slechts een matig aantal mensen heeft, kunt u in de trein migreren naar een meer geschikte auto (met het risico dat u sommige medepassagiers tijdens de jouw reis). Niet in alle treinen kunnen mensen onder normale omstandigheden tussen auto's wisselen.
Stap 4. Zorg dat u bekend raakt met eventuele speciale regels die uw douanevervoersysteem heeft voor wie in welke wagons van een trein kan stappen
- In veel delen van Azië (Japan, India, Maleisië, Indonesië), Mexico, Brazilië en enkele andere landen hebben massavervoersystemen een aantal treinwagons gereserveerd voor vrouwen. In sommige landen (zoals Japan) gelden deze regels voor alleen vrouwen alleen tijdens de spits. Hun doel is om de incidentie van seksuele intimidatie van vrouwen op het openbaar vervoer te verminderen. Als je een mannelijke passagier bent, zorg er dan voor dat je niet op de delen van het platform gaat staan waar de auto's alleen voor vrouwen stoppen. Vrouwtjes mogen over het algemeen ook in andere treinwagons stappen. Als u een vrouw bent, maak uzelf dan vertrouwd met de conventies van uw openbaar vervoersysteem met betrekking tot het instappen in algemene auto's. In sommige systemen voor openbaar vervoer, zoals het voorstedelijke spoorwegsysteem van Mumbai, kunnen de personenauto's voor vrouwen tijdens de spits op sommige routes drukker zijn (aangezien ze slechts 25% van de treinwagons uitmaken en vrouwen een groter deel van de reizigers kunnen uitmaken langs sommige routes). Zo maakt een aantal vrouwen gebruik van de algemene treinwagons.
- Er kunnen beperkingen gelden voor de tijden waarop u kunt instappen als u met een fiets instapt, of de drukte in de trein wanneer u kunt instappen. BART staat bijvoorbeeld geen fietsen toe in de eerste auto en laat tijdens de spits geen fietsen toe in de eerste drie auto's.
- Sommige transitsystemen hebben speciale treinwagons met beperkte toegang en hogere ticketprijzen. Een voorbeeld is het voorstedelijke spoorwegsysteem van Mumbai, dat 'eerste klas'-bussen heeft, waar kaartjes 8 keer de algemene ticketkosten kosten (met maandelijkse passen is de kostenratio echter slechts 4). Een deel van het doel van de hoge kosten is om de tickets onbetaalbaar te maken zodat de "eerste klas" auto's niet te druk worden, dus als u wars bent van drukte, kan deze optie de moeite waard zijn.
Methode 2 van 5: Uw vertrektijd selecteren
Stap 1. Zoek uit hoe drukte varieert met de vertrektijd van je trein
Onderzoek heeft aangetoond dat de drukte zeer sterk kan variëren, zelfs bij kleine wijzigingen in de vertrektijd, en dat het kiezen van een geschiktere vertrektijd uw reiservaring kan verbeteren.
- Het eenvoudigste model is dat de drukte een twee-piekverdeling volgt, waarbij de pieken zich respectievelijk in de ochtend- en avondspits voordoen. Als dit eenvoudige model van toepassing is op uw openbaar vervoersysteem, moet u proberen reistijden te selecteren die zo ver mogelijk van de respectieve pieken liggen, met inachtneming van andere beperkingen (zoals wanneer u naar uw werk moet, wat is de vroegste opstaan, wanneer u kunt uitstappen en wanneer u weer naar huis moet).
- Een complicatie is dat transitsystemen zowel de frequentie van de treinen als de lengte van de treinen op het tijdstip van de dag variëren. Daarom is het mogelijk dat de belasting die u in uw treinwagon ziet, niet synchroon loopt met de totale systeembelasting. Een implicatie hiervan is dat de belasting meerdere pieken kan hebben: er kan bijvoorbeeld een piek zijn tijdens de echte ochtendspits, en er kan een piek zijn wanneer de spitsdienst wordt afgebouwd. Patronen variëren sterk op basis van uw openbaar vervoersysteem.
- Een andere relatief kleine complicatie doet zich voor in gevallen waarin het openbaar vervoersysteem één belangrijk zakelijk/financieel district of universiteitshalte heeft waar de meeste forensen naartoe reizen. In dit geval is de belasting meestal maximaal voor treinen die tegen het begin van een uur of een half uur in dat financiële district aankomen, in lijn met typische rapportagetijden voor werk of studie. Dit fenomeen is echter meestal niet scherp genoeg omdat het zakendistrict zelden zo sterk geconcentreerd is.
Stap 2. Als uw station een "tipping point"-station is, zorg er dan voor dat u ruim voor de geplande tijd van uw trein arriveert om aan de kop van de lijn voor uw treinwagon te staan
- Een "tipping point"-station is een station waar de beladingsgraad van de passagiers van onder naar boven 1 kruist, d.w.z. de treinwagon waarin u wilt instappen, gaat van een paar lege stoelen naar een paar mensen die staan. De meeste stations zijn geen omslagpuntstations: voor de meeste stations is de passagiersbezettingsfactor zowel aan het begin als aan het einde kleiner dan 1, of is de passagiersbezettingsfactor zowel aan het begin als aan het einde groter dan 1.
- Op basis van de laadpatronen voor uw ochtendtransit, zou u moeten kunnen bepalen of uw station waarschijnlijk een kantelpuntstation is (houd er rekening mee dat het kantelpuntstation kan variëren door dagelijkse fluctuatie, maar voor een bepaald tijdstip van de dag en een bepaalde auto, is het meestal een van de 2-3 aangrenzende stations.
- Als uw station een kantelstation is, maakt het uit of u als eerste of als laatste in de treinwagon stapt. In dit geval kan een beetje vroeg zijn om aan boord te gaan van uw treinwagon het verschil maken tussen het krijgen van een zitplaats en het niet krijgen van een zitplaats. U moet kijken wanneer de lijn voor uw treinwagon begint te vormen om uw optimale aankomsttijd te bepalen.
- Als u zich op een station met een kantelpunt bevindt en u arriveert net op tijd om een trein te halen, is het misschien beter om deze te laten vertrekken en de volgende trein te halen, uitgaande van ongeveer gelijke drukte.
Methode 3 van 5: Het systeem gamen met alternatieve routes
Stap 1. Overweeg om op een ander station in te stappen
- Als u zich in de buurt van twee stations bevindt, kunt u door eerder in de rij op het station in te stappen een minder drukke auto krijgen. Merk op dat dit vooral belangrijk is als het station waar u gewoonlijk instapt een kantelpuntstation is.
- De keerzijde is dat de kosten en tijd voor reizen een beetje kunnen toenemen. De details hangen af van het feit of uw transitsysteem een vast tarief of een variabel tariefmodel gebruikt, en, in het geval van variabele tarieven, van de details van hoe de verschillende vertrekstations verschillen wat betreft de tarieven naar uw bestemming.
Stap 2. Overweeg om in de tegenovergestelde richting te rijden en vervolgens over te stappen
U kunt bijvoorbeeld een korte rit overwegen naar een station dat eerder op uw lijn ligt, door in de tegenovergestelde richting op een trein te stappen. Rijd in wezen zo ver als nodig in de tegenovergestelde richting om voor het kantelpunt te komen.
- Bij de meeste systemen voor openbaar vervoer is overstappen binnen het systeem gratis en heeft u dus geen extra directe financiële kosten. De metro van Parijs is echter een uitzondering: voor veel stations moet u het systeem verlaten om in de tegenovergestelde richting op de trein te kunnen stappen (maar voor degenen met onbeperkte passen, die niet te duur zijn in Parijs, het verlaten en opnieuw betreden van het station brengt geen extra kosten met zich mee). Zorg er daarom voor dat u heeft bevestigd dat het mogelijk is om zonder extra kosten over te stappen op de lijn in de andere richting voordat u deze strategie overweegt.
- Deze strategie verhoogt je totale reistijd om twee redenen: je hebt nu een tweerichtingsreis toegevoegd naar een punt verder op de lijn en je hebt een extra overstap tussen treinen toegevoegd.
- De strategie vermindert de algehele drukte van uw treinwagon niet. Het kan u echter toestaan om zitruimte in uw treinwagon te krijgen.
- Alle voordelen die u opbouwt in de vorm van een zitplaats, komen te vervallen op uw volgende overstappunt. Deze strategie is dus niet logisch voor een korte eerste etappe van een reis.
Stap 3. Overweeg om onconventionele routeoverdrachten te onderzoeken voor een ingewikkeld systeem
Deze strategie kan relevant zijn als uw metrosysteem veel verschillende overgangspunten heeft voor het overstappen tussen lijnen. Voorbeelden van metrosystemen met voldoende complexiteit om optimalisatie bruikbaar te maken, zijn die van Parijs, Peking en Seoul. Er is zelfs empirisch bewijs dat aanzienlijke aantallen mensen langere routes in Seoul nemen om drukte te vermijden
Methode 4 van 5: De menigte verdragen
Stap 1. Ga na het instappen naar een deel van de auto dat momenteel minder druk is en waar de kans kleiner is dat het vol raakt
Let echter op de uitzondering voor de eerste etappe van een overdracht.
- Mensen verzamelen zich meestal in de buurt van de deuren, om verschillende redenen die het onderwerp zijn geweest van psychologisch onderzoek. De gebieden verder van de deur, die zich in het midden van de auto of aan de uiteinden (afhankelijk van het auto-ontwerp) kunnen bevinden, kunnen daarom een betere plek zijn om te staan.
- Houd rekening met één nadeel hiervan: als je verder van de deur bent, is er een grotere massa mensen om doorheen te waden bij het verlaten van de trein. Als de trein waarschijnlijk druk is op het moment dat u uitstapt, moet u dat nadeel afwegen.
- Als dit een korte eerste etappe van een reis is (d.w.z. als u van plan bent over te stappen op een andere trein), is het misschien beter om dicht bij de deur te blijven, zodat u sneller kunt uitstappen en sneller in de andere trein kunt stappen.
- Als algemene regel geldt dat het gemakkelijk is om zich binnen de trein te verplaatsen als de doorgang een enkele kolom heeft en twee kolommen kan herbergen, of twee kolommen bezet en drie kolommen kan herbergen. Als dit waar is op uw punt van in- en uitstappen, maar de trein tussendoor drukker wordt, zijn deze strategieën de moeite waard.
Stap 2. Volg de standaardconventies van uw openbaar vervoersysteem om de ruimte die u inneemt en de mate waarin u medepassagiers tegenwerkt tot een minimum te beperken
- Op systemen voor openbaar vervoer met een gemiddelde drukte maar over het algemeen goede veiligheidsgegevens, is het aan te raden om, als u rugzakken draagt, deze voor of tussen uw voeten te plaatsen.
- Op systemen voor openbaar vervoer die zeer zware drukte doorstaan, bestaat het risico dat u uw rugzak aan uw voeten plaatst, vanwege zakkenrollers of de beweging van de menigte. Op dergelijke systemen is het raadzaam om licht te reizen. Sommige mensen volgen de gewoonte om de rugzak op hun voorkant te dragen om het risico op diefstal en scheiding van hun eigendom te minimaliseren.
- Zorg ervoor dat u de leuningen vasthoudt. Menigten kunnen frustrerender worden als je mensen tegen het lijf loopt als de trein van richting verandert of plotseling stopt of begint.
- Maak geen harde geluiden of trek op een andere manier de aandacht op jezelf, want dat kan je in gevechten brengen met anderen in de menigte en je dag verpesten. Dit is vooral belangrijk in zeer drukke transportomstandigheden en bij hoge temperaturen.
Methode 5 van 5: Slechte situaties vermijden
Stap 1. Blijf op de hoogte van systeembrede vertragingen
Meld u aan voor e-mailwaarschuwingen, Twitter-meldingen of een andere geschikte meldingsservice van uw vervoersbedrijf. Hierdoor kunt u worden geïnformeerd over systeembrede vertragingen voordat u het systeem betreedt.
Bij een systeembrede vertraging moet je twee factoren afwegen: aangezien de reistijd langer is, moet je eerder instappen om op tijd op je bestemming te zijn, tegen het feit dat vertraging en drukte hoog zijn juist nu en zal waarschijnlijk weer normaal worden als u uw reis uitstelt. U moet de situatie begrijpen op basis van uw kennis van hoe snel het vervoersbedrijf herstelt van vertragingen en andere factoren om een weloverwogen oordeel te kunnen vellen
Stap 2. Blijf op de hoogte van andere factoren die grote drukte veroorzaken (zelfs als er geen systeemvertragingen zijn)
- Sportevenementen, muziekfestivals en politieke bijeenkomsten kunnen ervoor zorgen dat sommige routes voor bepaalde tijdsperioden erg druk worden. Als je niet van plan bent om het specifieke evenement bij te wonen en enige flexibiliteit hebt met betrekking tot de tijd of route van de reis, probeer dan de drukte te vermijden.
- In sommige gevallen kunnen problemen met alternatieve vervoerswijzen (zoals files op snelwegen) leiden tot grotere drukte op het openbaar vervoer.
Stap 3. Als je een trein ziet die drukker is dan normaal, wees dan slim of je aan boord gaat
- Luister naar aankondigingen van verkeersleiders, stationsagenten of treinoperators die de situatie uitleggen, inclusief informatie over de vraag of de extra drukte een kenmerk is van die trein alleen of een systeembrede vertraging.
- Als er een andere, minder drukke trein vlak achter zit, zal de machinist dit meestal aankondigen.
- Gebruik uw algemene begrip van hoe de belasting varieert met het tijdstip van de dag om een weloverwogen oordeel te vellen. Als de belasting nog steeds toeneemt (d.w.z. de huidige tijd is voor de spits) dan is nu instappen beter dan later instappen. Als de belasting naar verwachting afneemt, is het wellicht beter om het instappen uit te stellen.
- Overweeg om in de tegenovergestelde richting te rijden, zoals besproken in methode 3.
Stap 4. Overweeg in slechte situaties alternatieve vervoerswijzen te gebruiken
- Overweeg wandelen, autorijden, een bus nemen of een on-demand vervoersdienst gebruiken.
- Het treinsysteem kan alternatieve vervoerswijzen voorstellen en kan zelfs kortingen bieden op het gebruik van deze alternatieve vervoerswijzen om de drukte te verminderen.
Tips
- Als je het geluk hebt om je begin- en eindtijd voor je werk te kunnen kiezen, en de drukte op het openbaar vervoer een groot probleem is, kies dan werktijden zodat je niet in de spits reist. Je maakt niet alleen je eigen rit leuker, maar verbetert ook de beleving van spitsreizigers een beetje.
- Met name voor vrijetijdsreizen moet u bijzondere aandacht besteden aan de tijdsdruk die varieert. Als je geen legitieme reden hebt om tijdens de spits te reizen, doe dat dan niet.
- Houd er rekening mee dat veel andere regelmatige pendelaars al zeer vergelijkbare observaties hebben gedaan, dus uw voordeel van deze strategie kan beperkt zijn. Als algemene regel geldt dat regelmatige pendelaars de meest voor de hand liggende patronen zouden hebben opgemerkt. Maar u kunt waarschijnlijk nog steeds wat waarde krijgen door op de hoogte te zijn van patronen van drukte per auto, station en reistijd.
- Blijf uw begrip verfijnen op basis van uw werkelijke reiservaring. Na slechts een paar reizen heb je voldoende kennis van druktepatronen om weloverwogen beslissingen te kunnen nemen. De sleutel is om je mentale model van verkeerspatronen te blijven observeren en bijwerken.
Waarschuwingen
- Veiligheid staat voorop. Wees niet zo gehaast om een zitplaats te bemachtigen of de menigte te verslaan dat je jezelf of anderen in gevaar brengt op het perron of de trein.
- Zorg voor een zorgvuldige balans tussen je zin krijgen en beleefd zijn en rekening houden met anderen. Soms kunnen mensen te beleefd zijn (proberen te vermijden andere passagiers te vragen om te verhuizen), wat leidt tot veel drukte in een deel van de trein terwijl anderen leeg zijn. Dergelijke beleefdheid is niet in uw belang en helpt anderen misschien ook niet veel. Maar laat anderen niet onberoerd in uw poging een zitplaats te bemachtigen of naar een minder druk deel van de trein te gaan.
