Om als piloot te worden ingezet voor een Alaska-luchttaxi-operator die wordt gereguleerd door Federal Aviation Regulations Part 135 (bijna allemaal), moet u ten minste een commerciële piloot hebben voor een eenmotorige landlicentie met een instrumentclassificatie. De meeste luchttaxibedrijven in Alaska zijn geautoriseerd om alleen onder Visual Flight Rules (VFR) te vliegen, maar het meeste bedrijfsbeleid schrijft voor dat er een instrumentclassificatie is. Een eenmotorige watervliegtuigclassificatie is goed, maar tenzij je minimaal 200 uur op drijvers hebt, zou je niet worden ingehuurd om met watervliegtuigen te vliegen. Er is een mogelijke manier om deze vereiste van 200 uur te omzeilen, en dat is om een baan te vinden bij een bedrijf dat zowel op wielen als drijvend werkt. Nadat je een tijdje met de bedrijfswielvliegtuigen hebt gevlogen en jezelf op verschillende manieren hebt bewezen, zoals gezond verstand, arbeidsethos, winnende persoonlijkheid, uitstekende klantrelaties, enz. verzekeringsvrijstelling totdat u de door hun verzekeringsmaatschappij vereiste tijd hebt voldaan
Stappen
Stap 1. Log 500 vlieguren in
Om als gezagvoerder onder FAR's te vliegen, vereist Part 135 een minimum van 500 vlieguren. Van die 500 uur moet 100 uur langlauftijd zijn. En van die 100 uur moet er 25 uur langlauftijd zijn.
- Hoe definieert de FAA de cross-country tijd? De onderstaande uitleg is oorspronkelijk gepost door het Office of the Chief Counsel, FAA: "Overlandvluchttijd wordt gedefinieerd als de tijd die is verkregen tijdens een vlucht met een landingspunt dat ten minste een afstand in rechte lijn is van meer dan 50 zeemijlen vanaf het oorspronkelijke vertrekpunt, niet het oorspronkelijke punt van een vluchttraject. Er is geen vereiste dat een specifiek traject 50 zeemijl moet zijn. Bovendien kan een overlandvlucht meerdere etappes omvatten die minder dan een afstand in rechte lijn van meer dan 50 nm van het oorspronkelijke vertrekpunt. Niettemin moet ten minste één deel van de overlandvlucht, hoe lang op zichzelf ook, een landingspunt omvatten dat ten minste een afstand in rechte lijn van meer dan 50 nm van het oorspronkelijke vertrekpunt."
- Met andere woorden, elke overlandvlucht die wordt gebruikt om te voldoen aan de vereisten voor luchtvaartervaring onder 14 CFR 61.1(b)(3), moet één etappe bevatten die een landing omvat die ten minste een afstand in rechte lijn van meer dan 50 nm van de oorspronkelijke vertrekpunt.
Stap 2. Houd er rekening mee dat verschillende bedrijven verschillende vereisten hebben
De realiteit is dat er enkele Alaska-operators zijn die een piloot inhuren met alleen de Part 135-minimums van 500 uur. Maar de meeste operators in Alaska hebben 1000 uur of meer nodig voor een nieuwe aanwerving. Velen van hen geven er ook de voorkeur aan om wat Alaska-tijd of equivalent te zien, d.w.z. bergtijd en/of Pacific Northwest-tijd. Voor het grootste deel zijn verzekeringsmaatschappijen verantwoordelijk voor deze vereisten voor het tewerkstellen van piloten.
Stap 3. Bouw tijd op door vlieginstructie te geven
Als je een low-time commerciële piloot bent en vlieguren wilt opbouwen voor een eventuele vliegbaan in Alaska, is de beste manier om vlieginstructie te geven.
- Er zijn verschillende vliegscholen in Alaska. Een paar van hen zijn gespecialiseerd in bushvliegtechnieken. De andere zijn gericht op het behalen van de gewenste licenties en beoordelingen. Met CFI- of CFI-I-certificering kunt u een baan krijgen bij een vliegschool in Alaska. Dit is een geweldige manier om wat Alaska-tijd op te bouwen. Als u besluit om CFI- of CFI-I-certificering te behalen bij een in Alaska gevestigde vliegschool, bestaat de mogelijkheid dat de school u inhuurt om vlieginstructie te geven.
- Lesgeven op een vliegschool in Anchorage is misschien wel de beste manier om een reguliere vliegbaan te krijgen. De reden hiervoor is dat het Anchorage-gebied de grootste luchtvaartgemeenschap in de staat heeft en dat je mensen zou leren kennen die je zouden kunnen helpen bij het vinden van die baan als je genoeg vliegtijd hebt geregistreerd. Je zou ook veel meer leren dan je al weet door instructie te geven. En naarmate je meer collega-vliegers hebt leren kennen, leer je misschien ook veel over welke bedrijven echt cool zijn om voor te werken en welke misschien niet zo cool zijn.
Stap 4. Start je eerste vliegbaan in Alaska op Bethel
De stad Bethel is een van de locaties in Alaska waar piloten die nieuw zijn in Alaska hun eerste vliegbaan krijgen. Er is een vrij hoog verloop van piloten in Bethel omdat het voor de meeste piloten geen ideale plek is om te wonen. Niettemin is Bethel het belangrijkste luchtvaartknooppunt voor meer dan 50 Eskimo-dorpen in het grotere Yukon-Kuskokwim-deltagebied. Buiten Bethel vliegen is in de wintermaanden drukker dan in de zomer en is dus een baan voor het hele jaar. De meeste vluchten van en naar Bethel zijn niet toeristisch, maar bieden voornamelijk post- en vrachtbezorging en vervoer voor dorpelingen die van en naar andere dorpen reizen. Tijdens de zomermaanden zijn veel dorpelingen werkzaam in andere delen van Alaska, zoals de commerciële visserij, mijnbouw en andere industrieën in Alaska
Stap 5. Onderneem de aanvullende acties die nodig zijn als je een buitenlandse piloot bent
Piloten uit andere landen dan de VS zouden een commerciële vergunning van de Federal Aviation Administration (FAA) en een werkvisum moeten hebben om legaal als piloot in Alaska of ergens anders in de VS te werken. Volgens de huidige FAA-regelgeving zal een JAA-vliegbrevet van elk niveau (privé, commercieel of ATP) alleen worden omgezet in een FAA-certificaat voor privépiloot. Om een commerciële JAA-licentie of ATP-licentie om te zetten in de equivalente FAA-licentie, moet u een schriftelijke, mondelinge en praktische test van de FAA doorstaan.
Stap 6. Begin een serieuze zoektocht naar een baan met persoonlijke interviews en trim je sollicitatiebrief en ga verder naar één pagina.
- Wanneer het tijd is om serieus op zoek te gaan naar een baan, is de meest effectieve manier persoonlijke ontmoetingen met hoofdpiloten, eigenaren of directeuren van operaties (wie ook piloten inhuurt). In een persoonlijk gesprek voor een vliegbaan in Alaska moet je je netjes kleden, maar niet in een pak en stropdas. Dit zou een reis naar Alaska vereisen als u ergens anders woont en een zorgvuldige planning vereist om uw tijd en kosten te optimaliseren. Anchorage of Fairbanks zouden de beste plaatsen zijn om een persoonlijke zoektocht naar een baan te starten.
- Als u een reis naar Alaska niet kunt plannen, dan is de volgende beste methode het sturen van begeleidende brieven en cv's. Een begeleidende brief van één pagina moet specifiek zijn afgestemd op elk bedrijf waarmee u contact opneemt. Indien mogelijk moet het woorden bevatten die aangeven dat u heel veel over het bedrijf weet.
Stap 7. Bereid je voor op sollicitatiegesprekken door eerst je huiswerk te doen
Bedrijfswebsites zijn goede informatiebronnen. Uw cv van slechts één pagina kan generieker zijn, maar u kunt overwegen uw "doelstelling" af te stemmen op elk afzonderlijk bedrijf. Doe wat onderzoek naar het effectief schrijven van cv's.
