Race slepen (met afbeeldingen)

2024 Auteur: Gilbert Ryder | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 17:38

Brandend rubber, hete circuits, geweldige auto's. Zoals Bruce Springsteen zegt, wanneer de zomer hier is, is de tijd precies goed om te gaan racen. Maar je hoeft geen '69 Chevy met een 396, Fuelie-hoofden en een Hurst op de grond te hebben om in deze geweldige sport te komen. Open competitieve dragracen is een acceleratiewedstrijd die plaatsvindt op een professionele strip, waaraan allerlei soorten coureurs deelnemen. Het kan een leuke en winstgevende hobby zijn, maar als je weet hoe je een race op de juiste manier moet slepen, zorg je ervoor dat je jezelf en anderen veilig houdt en dat je een plezierige tijd op het circuit hebt.

Stappen

Deel 1 van 4: Een Dragster kiezen en aanpassen

Stap 1. Kies tussen stijl en snelheid

Wanneer u een voertuig kiest om te racen, zijn er veel dingen waarmee u rekening moet houden, behalve hoe snel uw voertuig van de startlijn kan scheuren. Er moet rekening worden gehouden met de kosten, uw inzet voor het herbouwen en repareren van het voertuig en uw uiteindelijke ambities voor de auto. De meeste dragracers willen eigenlijk hetzelfde: een sluw beest van een dragster met een geweldige verfbeurt, die er net zo goed uitziet als hij op de parkeerplaats staat, als hij eruitziet wanneer hij langs je heen waait in de inhaalstrook.

• In het ideale geval wilt u een lamp die voor veel aanpassingen vatbaar is. Een goede dragster heeft vaak een motor die is aangepast met aftermarket-nokken, koppen en andere componenten om het vermogen te maximaliseren, zodat deze meer dan 600 of 700 pk levert. Als je dat hebt, heb je een spiermonster. Maar voor veel chauffeurs is alles boven de 500 pk overdreven. Dat is nog steeds een waanzinnig snelle auto.
• Veel aspirant-dragsters hebben waarschijnlijk een frame of een model in gedachten als ze aan de slag gaan, vanwege de look. Een Chevy Bel Air uit '57 is een perfecte kandidaat voor een dragstrip voor sommige liefhebbers van klassieke auto's, maar voor anderen weegt dat zware frame misschien zwaarder dan de stijlpunten.

Stap 2. Kies iets waar je graag aan werkt

Hot-rodding voor de dragstrip is vooral een geweldig nostalgisch project. Bemachtig het Corvette-model waar je vader altijd naar verlangde toen je een kind was, zeeschuimgroen geverfd, een auto die hij nooit heeft mogen besturen. Of misschien wil je een Mustang zoals die waarin Steve McQueen reed voor de klassieke achtervolgingsscènes in Bullitt. Misschien wil je alles uit de kast halen en een oud Chevy Apache-frame uit de jaren '40 kopen en een grappige auto maken om de jongens op de baan op te knappen. Er is geen verkeerde keuze, als je van de auto houdt.

Stap 3. Begin met een licht frame met een hoog aftermarket-potentieel

De meeste auto's die succesvol zijn op de strip zijn licht van lichaam en gemakkelijk om aan te werken. Om deze reden zie je meestal veel Fox-body Mustangs gebouwd tussen de late jaren '70 en vroege jaren '90, die superlicht zijn en bijna elke motor aankunnen die je erin wilt gooien. Hem? Flathead V-8? Je kunt het laten werken in een Mustang-lichaam.

Omdat Mustangs bijna alomtegenwoordig zijn op Amerikaanse circuits, verliezen ze een beetje cache. Ze zijn geweldig om mee te werken, maar wil je echt een andere man zijn met dezelfde auto? Trans-Ams, Z28s en Chargers hebben allemaal vergelijkbare kenmerken, met geweldige fabrieksspecificaties. De Charger die McQueen reed, kwam in principe rechtstreeks uit de fabriek, met wat ophangingswerk. Als het goed genoeg was voor Bullitt…

Stap 4. Overweeg om de motor te reviseren of een nieuwe motor te installeren

Hoe snel wil je dat je auto gaat? Wat voor motor wil je bouwen? Wat voor soort motor kan de carrosserie van uw voertuig aan? Veel van het werk en veel van het plezier dat gepaard gaat met het plannen van een hot rod-project, komt met het nemen van deze beslissingen voor jezelf.

• Een goede sleepmotor zou het vermogen moeten maximaliseren, waarschijnlijk met behulp van enkele aftermarket-aanpassingen om de efficiëntie van de motor te maximaliseren. Hydraulische rolnokken en aftermarket-cilinderkoppen zijn een veel voorkomende wijziging. Afhankelijk van de motor moet u in staat zijn om ten minste enkele fabriekscomponenten in de aandrijflijn te gebruiken om het project zo betaalbaar mogelijk te houden.
• Probeer voor jezelf een limiet te stellen. Natuurlijk kun je zeggen dat je een 1.000 pk draken-ontluchter in die Trans-Am wilt hebben, maar de kosten van alle aftermarket-aandrijflijncomponenten die nodig zijn? De stress-upgrades die nodig zijn voor het chassis? Als je 500 pk op straatniveau kunt krijgen, hoef je je geen zorgen te maken dat je je op het circuit gaat schamen. Ooit. Probeer uw ambities praktisch te houden, meneer Andretti.

Stap 5. Upgrade de ophanging met draagarmen en sleepschokken

Naarmate u het vermogen van uw motor verhoogt, wordt de standaardophanging snel ongeschikt. Een van de belangrijkste aanpassingen die je moet doen in een serieuze dragracer zit in de ophanging. Zorg ervoor dat u de ophanging upgradet nadat u het vermogen hebt verhoogd, om ervoor te zorgen dat u de stressspecificaties aanpast aan het nieuwe vermogen van het voertuig.

• Als uw dragster bladveren aan de achterkant heeft, overweeg dan om te upgraden naar CalTrac-bars om de stabiliteit en de controle te vergroten. Als uw hengel wordt geleverd met spiraalveerophanging, is het gebruik van aftermarket-draagarmen de beste aanpak. Je kunt ook de mogelijkheid bekijken om "no-hop" te gebruiken om het geometrische centrum van de ophanging te wijzigen, waardoor je meer spieren krijgt bij het starten.
• Sommige racers zullen de voorste stabilisatorstang losmaken en schroefveren in sleepstijl installeren. Dragracen belast de assen, waardoor problemen vaak voorkomen, dus het is een goed idee om schokken te laten maken om de stress te weerstaan.

Stap 6. Installeer een power-adder als je met je auto op straat wilt rijden

Na de Fast and Furious-films willen iedereen en zijn broer op een lachgasknop drukken en de concurrentie van hun achterbumper blazen. Door een klein nitrosysteem voor je races te gebruiken, kun je een meer basaal koppel gebruiken dat is omgezet voor rijden op straat en op de snelweg met normale snelheden. Het kan ook helpen om uw motor slanker te houden, waardoor het gemakkelijker wordt om met een lage compressieverhouding te werken. Motoren met natuurlijke aanzuiging hebben een grotere nok nodig en zullen brandstof met een hoger octaangetal moeten verwerken als de compressieverhouding stijgt.

Stap 7. Let goed op voor oververhitting met aangepaste muscle cars

Hoe meer je de fabrieksonderdelen aanpast, hoe meer problemen je zult ondervinden van die aanpassingen, vooral als je je dragster ruw laat rijden en het gaspedaal belast. Hot rods hebben vaak problemen met oververhitting, waardoor enkele voorzorgsmaatregelen noodzakelijk zijn. Je hebt misschien geen problemen als je je mods correct hebt uitgevoerd, maar het is nog steeds een goed idee om mogelijke probleemgebieden in de gaten te houden.

Installeer een grotere radiator om te voorkomen dat het voertuig oververhit raakt en controleer regelmatig uw brandstofpomp. Als u uw sleepwagen agressief laat rijden, zullen deze componenten zeer snel verslijten. Zorg voor een gevoelige en nauwkeurige warmtemeter en houd deze tijdens het rijden nauwlettend in de gaten

Deel 2 van 4: Aanmelden voor een race en inspecties vóór de race

Stap 1. Begrijp de verschillende klassen van sleepvoertuigen

De meeste professionele dragrace-voertuigen zijn speciaal ontworpen roadsters die zijn gemaakt om op korte afstanden te racen, maar hobbyisten en weekendstrijders hebben ook hun eigen categorieën. Voertuigen worden beoordeeld en geclassificeerd op basis van een verscheidenheid aan informatie, waaronder het geadverteerde fabrieksgewicht van het voertuig, het type brandstof dat wordt gebruikt en het vermogen van de motor. De National Hot Rod Association (NHRA) heeft meer dan 200 afzonderlijke voertuigcategorieën, hoewel de basiscategorieën in tweeën kunnen worden verdeeld:

• Top brandstof Dragsters hebben een bijna komische lengte van 20-30 voet (6,1-9,1 m), en meer dan 10.000 HP, die op nitromethaan lopen. Dit zijn de dragsters die je als toeschouwer waarschijnlijk bij profraces zult aantreffen. Top Alcohol Dragsters zijn vergelijkbaar met hun Top Fuel-neven, hoewel ze gedeeltelijk op methaan werken.
• Voorraad Dragsters begonnen als fabrieksvoertuigen en zijn aangepast volgens NHRA-richtlijnen om HP en efficiëntie te verbeteren. Op open-trackdagen is dit meestal het enige soort voertuig dat je naar de baan zult zien komen, en waarschijnlijk wat je gebruikt als je geïnteresseerd bent in dragracen. Als je een aangepaste muscle car hebt, kun je je voertuig opzoeken in de NHRA Classification Guide.

Stap 2. Zoek een circuit met een gesloten circuit met een sleepstrip bij jou in de buurt

Als je race wilt slepen, moet je dat doen op een circuit onder de juiste omstandigheden. Sleepstrips zijn meestal een kwart mijl lang, waarna een "snelheidsval" van ongeveer 70 voet (21,3 m) volgt, waar uw topsnelheid wordt gemeten. Veel tracks hebben open uitnodigingen waar iedereen voor kan komen opdagen, zolang je de registratie- en trackkosten betaalt. Evenzo zijn er regelmatig tijdritten beschikbaar, als u wilt uitstappen en een paar keer gas wilt geven.

• Wanneer je aankomt, moet je waarschijnlijk een kleine toegangsprijs betalen, evenals een baanprijs als je van plan bent om te racen. Als je gaat racen, zijn de kosten afhankelijk van de klasse van het voertuig waarmee je racet, dus het is een goed idee om eerst te bellen en de kosten te weten te komen voordat je komt opdagen.
• Ga eerst wat races kijken en probeer een idee te krijgen van de cultuur en de soorten races die plaatsvinden op het circuit waar je aan denkt om te racen. Praat met andere racers en baanfunctionarissen om advies te vragen. Als je een Honda Civic bestuurt en race wilt slepen, kun je misschien meedoen aan een Bracket-Style-race met handicaps, maar je kunt je ook een beetje misplaatst voelen. Voordat je helemaal naar de baan rijdt, neem je eerst de tijd om een paar races als toeschouwer te bekijken. Behalve dat het een leuke sport is, is het ook een geweldige gemeenschap waar je vanaf de tribunes deel van kunt uitmaken.

• Alleen dragraces op goedgekeurde locaties. Dragracen in perfecte professionele omstandigheden is al gevaarlijk genoeg, en dragracen op straat is ronduit suïcidaal. Het is ook overal illegaal. Nooit dragraces op straat.

  

  Stap 3. Registreer uw voertuig in de juiste categorie

  Om het speelveld gelijk te houden, verdelen de meeste circuits en raceorganisaties het veld in een groot aantal verschillende voertuigklassen. Nadat je aan de gate hebt betaald, moet je een racekaart invullen, informatie invullen over de klasse waarin je gaat racen, je naam en andere specifieke informatie over je voertuig.

  Als je alleen een fabrieksvoertuig hebt waarmee je wilt racen, of als je er minimale wijzigingen aan hebt aangebracht, zal de klasse nog steeds variëren op basis van de grootte van de motor en andere specificaties. Op veel circuits zijn regelmatig uitnodigingen voor uitnodigingen, waar u uw auto kunt registreren en kunt zien voor welke klasse en categorie uw voertuig in aanmerking komt, of wat u moet doen om uw voertuig te laten specificeren en ermee te racen, als u dat wilt. Dit is de gemakkelijkste manier om meer over je klas te weten te komen als je het niet zeker weet

  

  Stap 4. Kies de juiste stijl van dragrace voor uw voertuig

  Afhankelijk van wat voor soort voertuig je hebt, je ambities om te racen en de specifieke regels van het circuit in je omgeving, heb je waarschijnlijk veel verschillende opties voor races tot je beschikking. Misschien wil je deelnemen aan een eliminatierace in professionele stijl, wat waarschijnlijk de meest voorkomende is, of je wilt gewoon de baan op gaan en wat rubber verbranden in tijdritten. Zolang je een goed voertuig hebt met wat spierkracht erachter, zul je op de meeste circuits iets kunnen vinden dat bij je past.

  • Eliminatieraces zijn eenvoudige eliminatierondes, waarin twee auto's in dezelfde klasse het tegen elkaar opnemen. De verliezer wordt uitgeschakeld en de winnaar gaat door naar de volgende ronde, totdat er één auto overblijft. Om het veld te zaaien, gaan oefenruns en tijdritten meestal vooraf aan de race.
  • Beugelraces zijn vergelijkbaar met eliminatieraces, maar met de toevoeging van handicaps zodat voertuigen met verschillende specificaties tegen elkaar kunnen strijden, waardoor deze races een test van vaardigheid zijn in plaats van spierkracht. In plaats van rechtstreekse tijdritten, voltooien auto's "Dial In"-runs, waarbij het doel is om zo dicht mogelijk bij de geschatte snelheid te komen (hoe snel je auto mogelijk een enkele run kan maken). Het verschil wordt tijdens de race afgetrokken van elk van je proeven.
  • Tijdritten zijn beschikbaar voor elke voertuigklasse die de veiligheidsinspectie doorstaat en de baanvergoeding betaalt. Als u niet van plan bent om proefritten uit te voeren om u te kwalificeren, mag u gewoonlijk alleen op bepaalde dagen hardlopen, ook wel 'test-and-tuning'-avonden genoemd. U kunt een urenstaat verzamelen met specifieke details over elk van uw runs en uw voortgang op de lange termijn bijhouden. Dit is een uitstekende manier om je dragrace-vaardigheden te starten en op te bouwen.

  

  Stap 5. Passeer een technische inspectie bij de sleepstrip met gesloten baan

  Nadat je aan de gate hebt betaald en je hebt geregistreerd, rijd je vervolgens met je auto naar het inspectiegebied, waar baanfunctionarissen je auto een keer zullen geven, het vloeistofpeil, het gewicht en andere specificaties zullen controleren om er zeker van te zijn dat je voertuig veilig is om te gebruiken. op de baan rennen. Als je door de keuring komt, plakken ze meestal een bijbehorende keuringssticker op je voorruit, om aan te geven dat je bent geslaagd en dat je naar de opstelplaats kunt gaan.

  De meeste rupsbanden vereisen een minimaal rijgewicht waaraan elk voertuig moet voldoen, met de bestuurder in de auto. Veel serieuze racers zullen het minimumgewicht voor hun voertuigklasse vinden en dit zo laag mogelijk krijgen om het aantal pk's en de efficiëntie van de motor te vergroten

  Deel 3 van 4: De race rennen

  

  Stap 1. Voltooi je pre-race kwalificatieruns

  Voordat je naar de startlijn trekt en gas geeft, moet je uitzoeken waar je in het veld zult racen door je te kwalificeren voor je startpositie. Afhankelijk van de baanregels en de voertuigklasse, zul je aan verschillende normen worden gehouden, maar je begint de meeste eliminatierondes door je te kwalificeren voor je startplaats met de best mogelijke run waartoe je in staat bent. Voor elke race worden verschillende metingen gedaan, waaronder je reactietijd, de totale verstreken tijd van de run en je snelheid.

  • Uw reactietijd wordt direct aan het begin van de race gemeten en moet zo kort mogelijk zijn, waarbij de tijd tussen het groene licht en het verlaten van uw voertuig van de startlijn wordt bijgehouden.
  • Je verstreken tijd wordt gemeten vanaf het moment dat je de startlijn hebt verlaten tot het moment dat je de finishlijn overschrijdt.
  • Je topsnelheid wordt gemeten op het moment dat je de finishlijn passeert, waardoor het belangrijk is dat je er overheen rijdt voor het beste resultaat. Er moet voldoende ruimte zijn om te vertragen.

  

  Stap 2. Warm je banden op in de waterbak

  In het verzamelgebied achter de baan moet je door de zogenaamde waterbox of de bleekbox gaan bij de meeste tracks, wat in feite slechts een stukje van de baan is dat is afgespoten. Dit is waar racers met baanbanden een burn-out zullen doen om de banden op te warmen en eventuele bezinksel of andere smurrie die is opgebouwd te "verbranden".

  Als je niet wilt opbranden voordat je gaat racen, is dat prima. Rijd gewoon rond de waterbox en nader in plaats daarvan de startlijn. Platte racebanden moeten altijd worden opgewarmd, maar straatbanden met profiel in het algemeen niet. Als u zich zorgen maakt over straatopbouw op straatbanden, kunt u desgewenst een peel-out doen om ze op te ruimen

  

  Stap 3. Benader de startlijn vanaf de verzamelplaats

  Op professionele circuits is de startlijn wat ingewikkeld, omdat deze meestal niet op de grond is gemarkeerd en wordt bewaakt met lasers. Laat de baanfunctionarissen je naar het algemene gebied leiden en kijk dan naar de "kerstboom" (de stengel van gekleurde lichten in het midden van de baan) om te zien wanneer je op het geld zit.

  Op de meeste circuits gaat een geel lampje branden als je dichtbij (binnen 7 inch) van de startlijn bent, en een tweede lampje gaat aan als je erop staat. Bekijk de baanbeambte tussen de twee rijstroken voor meer specifieke instructies. Ze zijn er om te helpen

  

  Stap 4. Let op de kerstboom voor de startlichten

  De meeste bomen hebben meestal zo'n zeven lampjes, inclusief de indicatielampjes als je op de startlijn staat. Afhankelijk van je klasse en het soort race dat je loopt, zal de boom anders oplichten om de start van de race aan te geven. In sommige races knipperen drie grote oranje lampjes tegelijk, gevolgd door het groene lampje in vier tienden van een seconde. In andere races knipperen de drie lampen twee keer, vijf tienden van een seconde later gevolgd door het groene licht. Zorg ervoor dat je andere racers ziet starten en ontdek wat voor soort lichte start zal worden gebruikt voordat je op de startlijn eindigt.

  

  Stap 5. Laat op groen staan

  Over het algemeen ben je, als je het groene licht ziet, waarschijnlijk te laat begonnen. Er is wat oefening en vaardigheid voor nodig om een goede start te maken, want het gaat erom dat je anticipeert op de green en ermee weggaat, in plaats van te wachten tot je hem ziet. Ervaren coureurs zijn hier vaak erg goed in, dus raak niet gefrustreerd als je meerdere tijdritten en runs nodig hebt voordat je het onder de knie hebt.

  Voordat je begint, moet je je RPM's op de optimale snelheid houden om in de gewenste versnelling te springen (er zullen bijvoorbeeld veel dragsters op de tweede plaats komen). Houd de timingveranderingen in de lichten bij, anticipeer op groen en geef gas

  

  Stap 6. Ga door de finish

  Dragracen is niet de tijd om het rustig aan te doen, het is de tijd om te zien waar uw machine van gemaakt is. Als u de veiligheidsinspectie hebt doorstaan en uw voertuig van binnen en van buiten kent, moet u weten waartoe het in staat is en deze gelegenheid gebruiken om gas te geven en alles uit de kast te halen. Verdiep je erin, schakel op terwijl je door de baan raast en accelereert naar de finish.

  Terwijl je de strip afbreekt, moet je heel voorzichtig zijn om in je rijstrook te blijven. Kijk niet naar de andere auto, als je het tegen elkaar opneemt, let dan op je eigen auto en wat je doet. Het overschrijden van de middenlijn, behalve dat het extreem gevaarlijk is, levert je meestal een diskwalificatie op

  

  Stap 7. Volg de juiste vertragingsetiquette

  Vaak is er op circuits een bepaalde 'baanregels'-etiquette met betrekking tot welke baan voorrang heeft bij onderlinge runs. Vaak is de algemene beleefdheid echter dat de langzamere auto sneller zal vertragen en achter de snellere auto aanloopt. Jullie vertrekken dan allebei in de rij en rijden naar de timingcabine.

  

  Stap 8. Haal je tijdbriefje op bij het tijdregistratiehokje

  Nadat je de race hebt gelopen, kom je langs de timingcabine, waar je een strookje ontvangt met je reactietijd, je totale verstreken tijd en je topsnelheid. Op sommige circuits kan dit ook groot worden weergegeven op een scherm in de stijl van een scorebord, maar vaak zijn deze dichter bij de startlijn voor toeschouwers om te zien.

  Deel 4 van 4: De race winnen en veilig blijven

  

  Stap 1. Zet veiligheid altijd voorop

  Wanneer je verstrikt raakt in al het vet en machismo dat ronddrijft op de strip, kan het gebruikelijk zijn om het meest essentiële onderdeel van dragracen te vergeten: het overleven. Zorg ervoor dat je je bewust bent van iedereen op de baan en eromheen, en blijf gefocust op het veilig voltooien van de run. Als je onzeker bent over racen, onzeker bent in je voertuig of je niet op je gemak voelt met de baanomstandigheden, pak het dan in voor de dag.

  U moet uw voertuig altijd laten keuren voordat u gaat dragracen. Een band opblazen die 120 mph (190 km/u) rijdt, is buitengewoon gevaarlijk, en bij die snelheden uit een slip raken kan dodelijk zijn. Wees uiterst voorzichtig

  

  Stap 2. Investeer in een Snell-gecertificeerde helm

  De Snell Memorial Foundation is opgericht door William "Pete" Snell, een amateur-autoracer die stierf tijdens een race-evenement in 1956. Zijn toen zogenaamd ultramoderne helm kon niet beschermen tegen overlijden, en een aantal van zijn collega's racers, collega's en vrienden kwamen samen in een poging om het ontwerp van helmen samen met hun mogelijkheden te verbeteren. Ze worden nu beschouwd als de standaard in het veld. Als je gaat racen, heb je er een nodig.

  

  Stap 3. Schakel op de juiste tijden

  Het ideale moment om te schakelen is wanneer de dalende vermogenscurve voor de lagere versnelling de stijgende vermogenscurve voor de hogere versnelling kruist. De meeste dragracers zullen een toerenteller gebruiken om de RPM's nauwlettend in de gaten te houden en voor die goede plek te voelen, net voordat de RPM's de rode vlek op de meter raken.

  • Veel dragracers zullen een verlichte toerenteller gebruiken, die een lampje knippert dat de optimale tijd om te schakelen aangeeft. Grote racers anticiperen echter op deze lichten en schakelen misschien 200 of 300 RPM's vóór de "ideale" tijd, om de actie iets soepeler te maken.
  • Dragracen in voertuigen met automatische transmissie bestaat, maar komt minder vaak voor. Handgeschakelde voertuigen bieden snellere acceleratietijden als u de techniek goed kunt krijgen. Als je aan dragracen wilt beginnen, oefen dan je schakelen in een handgeschakelde versnellingsbak.

  

  Stap 4. Gebruik kale racebanden die volgens de juiste specificaties zijn opgepompt

  Als je echt grip op de baan wilt hebben, moet je racebanden voor je voertuig kopen. Zonder profiel kunt u met kale banden op de baan grip houden en de efficiëntie van de motor verhogen.

  In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, helpt het laag houden van de banden niet om je tijden zo veel te verbeteren als ooit werd gedacht. Hoewel het het oppervlak van de banden in geringe mate vergroot, kan het te laag houden van de banden ertoe leiden dat de binnenwand gaat kreuken, met het tegenovergestelde effect. Houd de banden opgepompt tot het lage einde van de juiste specificaties

  

  Stap 5. Rijd in de "groef" die is ontstaan door de bandenslijtage van andere racers

  Na verschillende keren over de strip te zijn gereden, zou je wat opbouw van het rubber en de uitlaat van andere auto's moeten opmerken. Dat is de goede plek. Kale asfalt zal niet de tractie hebben die deze coating van rubber heeft. Blijf bij de groef en loop over de baan.

  Tips

  • Gebruik altijd uw gezond verstand op het circuit en wees niet bang om race-officials vragen te stellen als u nieuw bent in de sport of dat specifieke circuit.
  • Mensen met een zwakke maag moeten deze sport niet proberen.
  • Gebruik je tijd op het circuit om te netwerken en je sociale kring van racevrienden op te bouwen. Ze kunnen ook andere tips en adviezen hebben voor je volgende race.

  Waarschuwingen

  • Van auto's is bekend dat ze ontploffen bij ongelukken.
  • Extreme verwondingen kunnen optreden als de auto de controle verliest of crasht.