Auto's die vóór ongeveer 1980 zijn gebouwd, hebben meestal eenvoudige Kettering-ontstekingssystemen die door thuismonteurs kunnen worden onderhouden. Deze stappen zullen het vermogen maximaliseren, het brandstofverbruik verminderen en de kans op oververhitting verkleinen.
Stappen
Stap 1. Verkrijg informatie over de openingen in het ontstekingspunt, de ontstekingsvolgorde, de timing van de timing en de bougie-openingen uit de handleiding van de auto of een andere betrouwbare bron
Stap 2. Koop indien nodig vervangende bougies, ontstekingspunten, bougiekabels, condensors
Meestal zijn deze niet nodig, hoewel het het beste is om de ontstekingspunten te vervangen.
Stap 3. Begin met een schone motor
Als de bougiekabels nog niet genummerd zijn, gebruik dan een stift om dit te doen. Dit kan later worden weggeveegd als je wilt. No.1 cilinder is aan de voorkant van de auto. Bij dwarsmotoren is cilinder nr. 1 het dichtst bij de radiator.
Stap 4. Merk op waar de nr. 1-kabel de verdelerkap binnengaat
Stap 5. Pak elke bougiekabel aan het uiteinde van de bougie zo dicht mogelijk bij de motor vast en trek hem er recht uit
Dit voorkomt schade aan de connector. Buig de draden niet scherp, omdat dit de op koolstof gebaseerde binnengeleider kan beschadigen.
Stap 6. Gebruik een goede bougiesleutel om elke bougie los te draaien en te verwijderen
Stap 7. Controleer de bougies
Als de elektroden sterk afgerond zijn of de isolatoren beschadigd zijn, niet opnieuw gebruiken.
Stap 8. Schrob de pluggen met een staalborstel en spoel ze af met benzine/benzine of kerosine en laat ze drogen als je ze opnieuw wilt gebruiken
Stap 9. Stel een voelermaat in op de gewenste afstand en plaats deze tussen de middenelektrode en de zijelektrode
Probeer de middenelektrode niet af te stellen. Buig de buitenste met een tang om te openen, tik zachtjes op een stevig oppervlak om te sluiten. Een stevige schuifpassing met de maat haaks op de plug geeft de juiste opening aan.
Stap 10. Verwijder de verdelerkap
Je ziet een centrale as met daarboven een bakelieten rotor. Deze rotor wijst naar het juiste contact aan de binnenkant van de dop als elke bougie ontsteekt. Til de rotor eraf, pas op dat er geen kleine onderdelen vallen. Veeg de contactgebieden van de rotor af met een grove doek of een slag langs de rand van een luciferdoosje, meer niet.
Stap 11. Inspecteer de binnenkant van de verdelerkap op vuil, scheuren, vocht en koolstofsporen
Als er koolstofsporen of scheuren zijn, vervang dan de dop. Veeg anders schoon, verwijder afzettingen van de elektroden en leg apart.
Stap 12. De ontstekingspunten worden vastgehouden met twee schroeven
Merk op dat de ene kan worden gebruikt om de opening in te stellen, de andere houdt de punten op hun plaats. Een draad van de buitenkant van de verdeler wordt aangesloten op de condensor en de contactschakelaar.
Stap 13. Verwijder de ontstekingspunten en let goed op de positie en het aantal gemonteerde isolerende en andere ringen
Stap 14. Inspecteer de punten op putjes en afzettingen
Lichte pitting is normaal en kan met een vijl worden verwijderd. De punten kunnen dan opnieuw worden gebruikt.
Stap 15. Pak de hoek waarin de puntenassemblage over de nok op de verdeleras (de volger) schuift, in met een kleine klodder hoge temperatuur vet
Dit komt vaak met een nieuwe set punten. Er kan wiellagervet worden gebruikt. Gebruik geen olie, gewoon vet of vaseline, omdat de draaiende as het smeermiddel weggooit en tussen de punten kan komen.
Stap 16. Zoek naar de centrifugale gewichten van de ontstekingsvooruitgang die mogelijk gedeeltelijk zichtbaar zijn onder de grondplaat
Geef ze een zachte por met een schroevendraaier om ervoor te zorgen dat ze niet vastlopen. Er kan een gat zijn gemarkeerd met "Olie" om ze te smeren. Twee druppels motorolie is voldoende. Veeg eventueel gemorste olie op.
Stap 17. Vervang de punten op de grondplaat met ringen op de juiste plaatsen
Draai de schroeven stevig vast, maar draai ze nog niet helemaal vast.
Stap 18. Draai de motor met de klok mee met de bougies naar buiten en de transmissie in neutraal (gezien vanaf de achterkant van de motor), zodat de volger zich bovenaan een nokkenaskwab bevindt
Gebruik een sleutel/sleutel op de zeskant bij de onderste poelie.
Stap 19. Stel een voelermaat in op de juiste puntenafstand en veeg deze schoon, zodat deze vrij is van vuil en olie
Plaats in de opening van de punten en draai de schroeven van de punten vast. Je zult de opening vrijwel zeker niet de eerste keer correct krijgen, dus herhaal totdat de opening correct is.
Stap 20. Plaats de rotordop terug en draai de motor met de klok mee totdat de merktekens op de onderste poelie tegenover de merktekens op de voorkant van de motor staan
De rotorkap moet wijzen naar de positie van de nr. 1 stekker. Dit kan meer dan één volledige omwenteling van de motor vergen, aangezien de verdeelas met de helft van het motortoerental draait.
Stap 21. De bougie ontsteekt als de punten net beginnen te openen
Dit moet kort zijn voordat de zuiger het bovenste dode punt bereikt. De voortgang wordt gemeten in graden en is meestal ongeveer 8 tot 15. De onderste poelie kan twee markeringen hebben met een enkele markering op het motorfront. De eerste van deze tekens is de juiste, de tweede komt overeen met het bovenste dode punt. Zorg dat de markering op de poelie overeenkomt met die op de motor.
Stap 22. Afwisselend is er één merkteken op de poelie en twee of meer merktekens op de motor
Selecteer het juiste merkteken op de motor en match het met het merkteken op de poelie. Vanaf de voorkant van de motor is dit met de klok mee van de markering voor het bovenste dode punt.
Stap 23. Maak de verdeler los bij de fitting op de as onder de carrosserie
Gebruik als alternatief de noniusafstelling, indien aanwezig.
Stap 24. Sluit een 12 Volt storingslampje aan op een goede massa en op de klem buiten de verdeler waar de condensor op aansluit
Zorg ervoor dat de bougies uit de motor zijn. Zet het contact aan, maar start de motor niet.
Stap 25. Terwijl de punten gesloten zijn, zal de lamp uit zijn of zwak gloeien
Met de punten open, zal het helder gloeien.
Stap 26. Met de rotorkap naar de nr. 1-positie wijzend, draait u de verdeler een beetje of gebruikt u de nonius zodat de lamp net gaat branden
Zet het contact af en draai de verdeler vast zonder deze te verplaatsen.
Stap 27. Koppel de buis naar het vacuümvervroegingsmembraan los van het brandstofsysteem en zuig op de buis
Als de grondplaat van de verdeler beweegt, werkt de vacuümvervroeging naar behoren. Sluit de buis weer aan. Als de buis is geperforeerd, vervangt u deze.
Stap 28. Inspecteer de bougiekabels
Verbrande connectoren duiden op losse verbindingen. Vervang de kabel of verwijder de connector, reinig, snijd 2 cm of 3/4 inch van de kabel weg en vervang de connector. Veeg de kabels schoon van vuil en olie.
Stap 29. Vervang de bougies, verdelerkap en bougiekabels in de juiste volgorde
Draai de bougies voorzichtig in, draai ze met de hand vast en een twitch met een sleutel is alles wat nodig is.
Stap 30. Start de motor
Als hij niet start, heb je dan de rotorkap vervangen?
Stap 31. Heb je de rotor vervangen?
Tips
- Een lichte grijze of bruine aanslag geeft aan dat de motor correct heeft gedraaid.
- Als de bougie-elektroden sterk afgerond zijn, kan dit duiden op een extreme leeftijd, een te arm brandstofmengsel of dat de bougies te "heet" zijn voor de motor.
- Deze statische timingmethode levert in bijna alle gevallen een even goed resultaat op als een stroboscopische timinglamp.
- Ernstige putvorming en erosie van ontstekingspunten geeft aan dat de punten te dicht bij elkaar zijn geplaatst of dat de condensor defect is.
- Inspecteer gebruikte bougies op aanwezigheid van olie, wat duidt op een versleten of gebroken zuigerveer of versleten klepgeleiders. Koolstof duidt op een te rijk mengsel uit de carburateur of veel korte runs op een koude motor. Water wijst op een lekke koppakking.
