Dus u wilt meer vermogen uit uw 4G63t? Zorg ervoor dat je een paar dingen leert voordat je een aantal veelvoorkomende "noob"-fouten maakt.
Stappen
Stap 1. Het eerste dat u hoeft te doen, is een volledige afstelling
Stap 2. Vervang alle versleten riemen, inclusief de distributieriem en balansasriem
Stap 3. Als de distributieriem/balansasriem in de afgelopen 60k mijl niet is vervangen, of als u niet zeker weet wanneer ze voor het laatst zijn vervangen, vervang ze dan nu
Als ze kapot gaan, betaal je voor een cilinderkoprevisie (niet goedkoop)
Stap 4. U wilt ook alle filters, vloeistoffen, versleten slangen, bougies/draden en versleten/lekkende pakkingen vervangen
Stap 5. Controleer de compressie, doe een lektest, controleer je ontstekingstijdstip, etc
Stap 6. Voer in principe alle controles uit die u in uw reparatiehandleiding moet doen - u hebt toch al een reparatiehandleiding, nietwaar?
Zo niet, pak er dan nu een op voordat u verder gaat met eventuele wijzigingen.
Stap 7. Als u al het nodige onderhoud uit de weg heeft geruimd, kunt u beginnen met de aanpassingen
We hebben het opgedeeld in twee veelvoorkomende fasen om u te helpen uw doelen geleidelijk te bereiken. Voordat u begint te winkelen voor grote turbo's, intakes en headers, leest u ons artikel over de veelvoorkomende fouten en misvattingen door nieuwelingen en leest u de gefaseerde upgrade-paden aan de rechterkant.
Tips
- Grote turbo's - geen goede eerste mod. Je kunt geen grotere turbo aan je systeem toevoegen zonder eerst een aantal andere onderdelen toe te voegen. Als je dit doet zonder de juiste aanpassingen toe te voegen, zal de turbo je niet meer vermogen geven dan je al hebt. Als je eerst de juiste ondersteunende mods toevoegt, zal de auto aanzienlijk meer vermogen hebben zonder de turbo zelfs maar aan te raken.
- We hebben gemeenschappelijke fasen om u te helpen uw doelen geleidelijk te bereiken. Voordat u begint te winkelen voor grote turbo's, intakes en headers, leest u ons artikel over de veelvoorkomende fouten en misvattingen door nieuwelingen en leest u de gefaseerde upgrade-paden aan de rechterkant.
-
Boost te veel, te snel verhogen
-
Het is algemeen bekend dat het verhogen van de boost-niveaus de snelste en gemakkelijkste manier is om uw paardenkracht te verhogen. Het is ook een snelle manier om dingen te verknoeien en op "brandstofverlaging" te drukken (wanneer de ECU de brandstof verlaagt bij WOT wanneer uw boost te hoog is). Als je je boost-niveaus verhoogt met een boost-controller, zorg er dan voor dat je eerst een aftermarket-boostmeter hebt geïnstalleerd. Het is van cruciaal belang, omdat de voorraadmeter geen echte boostmeter is. Als u geen wijzigingen heeft aangebracht in uw brandstofsysteem (brandstofpomp of injectoren), moet u uw boost ook niet hoger dan 16 psi verhogen. Dat is alles wat het voorraadbrandstofsysteem aankan.
Onderhoud - Rubberen slangen drogen uit, distributieriemen moeten grondig worden vervangen, olie, tandwielsmeermiddel, koelvloeistof en remvloeistof hebben een beperkte levensduur en de meeste onderdelen moeten uiteindelijk worden vervangen om correct te werken. Als u niet weet wanneer ze voor het laatst zijn gewijzigd, wijzigt u ze. Als u niet goed voor uw auto zorgt, verdient u de problemen die uit dergelijke verwaarlozing voortvloeien
-
-
Intakes en headers
Veel mensen uit de Honda-wereld beginnen al snel te vragen welke inlaten en headers beschikbaar zijn. Dit komt omdat die mods altijd gebruikelijk zijn geweest in andere niet-turbo-importtoepassingen. De inlaten op turbocompressor kunnen worden vervangen, maar zijn geen significante power-adders. Het vervangen van filters is echter erg belangrijk en wordt in een vroeg stadium aanbevolen. Het fabrieksuitlaatspruitstuk is echter meer dan voldoende, met wat poortwerk (behalve de 1G-scheurgevoelige spruitstukken, die moeten worden vervangen door een gepoort 2G-spruitstuk). Geloof me, het is de rest van de uitlaat die aandacht nodig heeft, niet het spruitstuk
-
Luide BOV's (het zoemende geluid tussen shifts)
De tweede meest voorkomende vraag is: "hoe maak ik mijn BOV luider?". Een luidere BOV op deze auto's zal in strijd zijn met de prestaties van het voertuig. Om een BOV luid te maken, moet je naar de atmosfeer ventileren (in tegenstelling tot terug in de inlaat, zoals onze auto's af fabriek doen), waardoor de overtollige lucht wordt afgevoerd in plaats van deze terug naar je turbosysteem te leiden. Het probleem is dat uw ECU al rekening heeft gehouden met deze "overtollige lucht" en de brandstofcurves dienovereenkomstig aanpast. Als het niet meer in het systeem zit, compenseert de ECU verkeerd. Dit betekent dat de auto niet rijdt zoals hij zou moeten. Het kan slecht stationair draaien of het is misschien niet merkbaar - maar het zal een negatief effect hebben, zelfs als je het niet kunt voelen (de logger zal het bewijzen). Het is in ieder geval niet het beste om te doen als je serieus bent om maximale prestaties te leveren. En als je er meer in geïnteresseerd bent om je auto "woedend" te laten klinken en hem niet "snel" te laten klinken, verwacht dan heel wat hinder, want dit is een prestatiegemeenschap
Waarschuwingen
-
Een paar dingen om in gedachten te houden wanneer je begint met modden:
- Stel een doel/budget in voordat u onderdelen koopt. Solide plan = later meer geld.
- Wees realistisch met die doelen en plannen. Waar wordt uw auto voor gebruikt?
- Er is geen "beste" deel als het gaat om modding.
- Ontdek de emissie-eisen in uw regio voordat u onderdelen kiest.
- Doe je onderzoek voordat je onderdelen koopt - zorg ervoor dat de onderdelen die je koopt goed samenwerken.
- Bruikbaar vermogen onder de curve is belangrijk, niet alleen grote totale pk's.
- Werk binnen uw budget.
