U kunt vaak zien of er een probleem is met uw ophanging, alleen al aan de manier waarop deze aanvoelt terwijl u rijdt, maar het kan moeilijk zijn om eventuele problemen te beoordelen zonder het voertuig op te krikken en de componenten van de ophanging zelf visueel te inspecteren. Er zijn een aantal verschillende soorten ophangingen die u in uw voertuig kunt vinden, maar sommige dingen waar u op moet letten, zijn vrij universeel.
Stappen
Methode 1 van 4: Tekenen van opschortingsproblemen identificeren
Stap 1. Let op als je rit ruwer begint aan te voelen
Na verloop van tijd kunnen onderdelen van uw ophanging verslijten. Hoewel visuele inspectie van componenten u vaak kan laten weten of ze in gevaar zijn gebracht, is de eenvoudigste manier om te bepalen of u een probleem met de ophanging heeft, door aandacht te besteden aan hoe de rit in uw voertuig aanvoelt. Als het steeds ruwer is geworden, komt dit waarschijnlijk omdat de vering de hobbels niet langer absorbeert zoals het hoort.
- Als u tijdens het rijden meer stoten en schokken begint te voelen, is er mogelijk een probleem met uw vering.
- Soms gaat een ruigere rit gepaard met hoorbare piepjes terwijl de ophanging moeite heeft om hobbels in de weg te beheersen.
Stap 2. Let op als uw voertuig tijdens bochten trekt of piept
Als u het gevoel krijgt dat het voertuig u tegenwerkt terwijl u draait, is dit waarschijnlijk het gevolg van een defect onderdeel van de ophanging. Verschillende onderdelen van uw ophanging kunnen de stuurrespons, de hoek van de banden en het zwaartepunt van het voertuig beïnvloeden. Elk van deze elementen kan uw voertuig omslachtig of moeilijk te draaien maken. Een slecht spoorstangeind zal de stuurrespons traag maken. Als u een hoorbaar beekje hoort terwijl u aan het wiel draait, kan dit het gevolg zijn van een slecht lager kogelgewricht. Omgekeerd, als u kloppen hoort terwijl het gewicht in het voertuig tijdens een bocht wordt overgedragen, kan dit worden veroorzaakt door een slechte koppeling aan het uiteinde van de stabilisatorstang.
- Besteed aandacht aan hoe het voertuig reageert terwijl u draait en vergelijk het met uw eerdere ervaringen in het voertuig om te beoordelen of er een probleem is.
- Luister goed om te zien of onderdelen van uw ophanging onder druk piepen.
- Elk voertuig gedraagt zich een beetje anders tijdens het draaien, dus eerdere ervaringen met het voertuig kunnen het beoordelen van problemen veel gemakkelijker maken.
Stap 3. Inspecteer de slijtage van het loopvlak van uw banden
Uw banden moeten vrij gelijkmatig slijten over de breedte van het loopvlak. Als u uw banden regelmatig roteert, moeten ze bijna gelijkmatig worden gedragen. Als u merkt dat de binnen- of buitenkant van de band sneller slijt dan de rest, kan dit een probleem zijn met de wielvlucht van uw wielen en banden. Camber is de term die wordt gebruikt om de hoek waarin het wiel staat ten opzichte van het voertuig en de weg te beschrijven.
- Een voertuig met een negatief camber zal de binnenkant van de banden sneller verslijten.
- Een voertuig met positieve camber zal de buitenkant van de banden sneller verslijten.
- Camber wordt bepaald door uw ophangingscomponenten en wieluitlijning.
Stap 4. Probeer abrupt te remmen om te zien of de neus duikt als je stopt
Als u problemen heeft met uw voorste veerpoten of schokbrekers, kan uw ophanging moeite hebben om het voertuig waterpas te houden bij hard remmen. Stop snel op een veilige plek en let goed op de voorkant van je auto. Als de neus van het voertuig duikt of zakt terwijl u langzamer gaat rijden, kan dit het gevolg zijn van slechte schokken of stutten. Als u een hoorbare bonk vanaf de voorkant van het voertuig hoort terwijl u remt, is er een probleem met uw bedieningsarm of de subframebus.
- Uw ophanging moet het gewicht van uw voertuig kunnen dragen en in de meeste situaties redelijk waterpas kunnen houden.
- De voorste hoek van uw voertuig kan ook zakken als u in dezelfde richting draait. Dit wordt veroorzaakt door dezelfde storing.
Stap 5. Kijk of het voertuig waterpas staat
Terwijl het voertuig geparkeerd staat, loopt u er omheen en beoordeelt u visueel hoe horizontaal het lijkt te zitten. Als de ene kant van de auto hoger rust dan de andere, zijn er waarschijnlijk versleten of kapotte onderdelen van de ophanging.
Het is niet ongebruikelijk dat de voorkant van het voertuig iets lager rijdt dan de achterkant in veel voertuigen, zoals pick-up trucks, maar het voertuig moet anders waterpas staan
Stap 6. Let op zwaaien en stuiteren bij lage snelheden
Uw voertuig zou bij lage snelheden geen moeite moeten hebben om oneffenheden in de weg te weerstaan. Als u over een hobbel rijdt en voelt dat uw voertuig heen en weer zwaait of stuitert na het passeren van de hobbel, heeft uw vering moeite om het gewicht van het voertuig te dragen.
- Uw voertuig moet in staat zijn om over een hobbel te rijden en snel weer tot kalmte te komen bij lage snelheden.
- Als uw voertuig heen en weer slingert nadat u over een hobbel bent gereden, is er waarschijnlijk een probleem met uw ophanging.
Methode 2 van 4: Over uw voorwielophanging gaan
Stap 1. Inspecteer uw veerpootbevestigingen of schoktorens visueel
Open de motorkap van uw voertuig en kijk naar beide kanten. De stutten of schoktorens zullen zich door het spatbord boven elk wiel uitstrekken en worden vastgezet met een of een reeks bouten of moeren. Bekijk de bevestigingsmiddelen en zorg ervoor dat ze niet bedekt zijn met roest en niet los zitten of anderszins aangetast zijn.
- Als uw veerpootbevestigingen of schoktorens niet goed zijn vastgezet, kunnen ze niet goed functioneren.
- Roest kan de bouten en moeren die de onderdelen op hun plaats houden aantasten, evenals de onderdelen zelf.
Stap 2. Meet de rijhoogte op je voorwielen
Gebruik een liniaal of meetlint om de lengte van de lege ruimte tussen de bovenkant van de band en de onderkant van het spatbord aan de bestuurderszijde van uw voertuig te bepalen. Herhaal het proces aan de passagierszijde en beoordeel of er een verschil is. Hoewel een kleine variatie oké is (een halve inch of minder), zouden de twee redelijk gelijk moeten zijn.
- Als ze niet gelijk zijn, is de kant die lager is waarschijnlijk waar het probleem ligt.
- Als ze gelijk zijn, kan er nog steeds een probleem zijn met de schorsing dat beide partijen in gelijke mate treft.
Stap 3. Krik het voertuig op
U moet onder het voertuig gaan om de staat van uw veersysteem visueel te inspecteren. Plaats een trolley- of schaarkrik onder het voertuig op een van de daarvoor bestemde krikpunten voor de voorkant. Als u niet zeker weet waar u de krikpunten van uw voertuig kunt vinden, raadpleeg dan de gebruikershandleiding van uw voertuig voor verduidelijking. Krik de auto op totdat deze hoog genoeg is om eronder te werken, plaats dan kriksteunen onder de auto om het gewicht te ondersteunen voordat u met uw visuele inspectie begint.
Werk nooit onder een voertuig dat wordt ondersteund door een krik zonder kriksteunen
Stap 4. Inspecteer de vetschoenen en rubberen bussen visueel op tekenen van beschadiging
Als u eenmaal onder uw voertuig bent, begint u bij één wiel en kijkt u rond naar de rubberen bussen die metalen onderdelen van uw ophanging van elkaar scheiden. Ze zijn meestal zwart, hoewel ze na verloop van tijd grijs kunnen worden. Er kunnen maar liefst veertig afzonderlijke bussen zijn tussen onderdelen van uw ophanging, hoewel ze vaak rond zijn met een gat in het midden (zoals een donut). Elke keer dat u een stuk rubber in uw ophanging aantreft, wordt dit als een bus beschouwd. Als u scheuren of scheuren in bussen opmerkt, moeten deze worden vervangen.
- Zodra een rubberen bus begint te verslijten, zal er meer beweging tussen de ophangingscomponenten mogelijk zijn dan zou moeten zijn toegestaan, wat resulteert in een veranderde ophangingsdynamiek en waarschijnlijk uw rit ruwer maakt.
- Gescheurde of ontbrekende bussen kunnen het vermogen van uw voertuig om stoten te weerstaan of zelfs te sturen ernstig in gevaar brengen.
- Veelvoorkomende defecten aan bussen in uw ophanging kunnen zijn: koppelingen aan het uiteinde van de stabilisatorstang (aan elk uiteinde van de stabilisatorstang), bussen van de sleeparm op het draaipunt van de as op het voertuig of de bussen in de bovenste of onderste draagarmen.
Stap 5. Controleer op overmatige speling in de spoorstangeinden
Zoek de stuurbekrachtigingskast en volg de armen naar de wielen. Als u niet zeker weet waar de stuurbekrachtigingskast zich in uw voertuig bevindt, raadpleeg dan de servicehandleiding die specifiek is voor het jaar, merk en model van uw auto of vrachtwagen. Spoorstanguiteinden dienen als verbindingspunten tussen het stuurhuis en de wielen, dus als de bussen in gevaar komen, kan dit leiden tot dode hoeken in uw besturing en verminderde handling.
- Als u een "dode plek" in uw stuur heeft opgemerkt, is dit waarschijnlijk het gevolg van te veel speling veroorzaakt door een slecht spoorstangeind.
- Een volledig defect spoorstangeind kan extreem gevaarlijk zijn, omdat het u kan beletten het voertuig onder controle te houden. Vervang spoorstangeinden voordat ze zo versleten raken dat ze volledig falen.
Methode 3 van 4: Uw achterwielophanging inspecteren
Stap 1. Krik de achterkant van de auto op
Zoek de achterste krikpunten voor uw voertuig en plaats er een krik onder. Als de voorkant van uw voertuig op kriksteunen rust, mag u het in de lucht laten, maar als u slechts twee kriksteunen heeft, moet u de voorkant van het voertuig laten zakken en die steunen gebruiken om de achterkant ervan te ondersteunen terwijl u werkt.
- Hoewel de voorwielen van het voertuig niet op de grond hoeven te staan om de achterwielophanging te inspecteren, moet u kriksteunen onder de achterkant plaatsen om onder het voertuig te kunnen klimmen.
- Als de voorbanden op de grond staan, plaatst u er een wielblok voor om te voorkomen dat het voertuig naar voren kan schuiven terwijl u het opkrikt of wanneer het op de kriksteunen staat.
Stap 2. Veeg elke verbinding schoon en inspecteer de bussen op schade
De achterwielophanging heeft veel minder componenten dan de voorwielophanging, maar ze moeten worden geïnspecteerd op dezelfde tekenen van schade. Het is waarschijnlijk dat er veel modder en vuil vast is komen te zitten door de achterwielophanging, dus het kan nodig zijn om de bussen af te vegen met wat water en een doek om ze goed te kunnen inspecteren.
- Het is niet nodig om de verbindingen en bussen af te vegen als u ze gemakkelijk kunt zien.
- Zoek naar dezelfde tekenen van barsten of scheuren in de rubberen bussen.
Stap 3. Inspecteer bouten en moeren op roest en vastzitten
Controleer de bouten en moeren die worden gebruikt om onderdelen van de ophanging aan elkaar en het voertuig te bevestigen op tekenen van overmatige roest en zorg ervoor dat ze goed vastzitten. Gebruik een schroevendraaier om in het bevestigingsmateriaal te prikken dat roestig lijkt. Als er stukjes van de verroeste moer of bout loskomen terwijl u erop prikt, moet de hardware worden vervangen.
- Als u merkt dat een van de moeren of bouten na verloop van tijd los is komen te zitten, gebruik dan een geschikte hand- of dopsleutel om ze weer vast te draaien.
- Als delen van het frame of de ophangingscomponenten zelf te verroest zijn, moet u het voertuig naar een monteur brengen om het te laten repareren.
Stap 4. Inspecteer één wiel tegelijk met een onafhankelijke achtervering
Als uw voertuig is uitgerust met een onafhankelijke achterwielophanging, moet u elke kant van het voertuig opkrikken om de ophanging aan die kant te inspecteren. Hoewel dit bij sommige voertuigen misschien niet nodig is, moet u er rekening mee houden dat u het wiel en de band moet verwijderen om toegang te krijgen tot de onderdelen van de ophanging en deze te inspecteren.
- Inspecteer een onafhankelijke achterwielophanging door te kijken naar tekenen van schade aan de bussen of overtollige roest op het bevestigingsmateriaal of ophangingscomponenten.
- Ophangingscomponenten zijn ontworpen om het gewicht van het voertuig onder belasting te dragen, dus u zou ze niet met de hand moeten kunnen verplaatsen. Als u een onderdeel met de hand kunt verplaatsen, zit het ofwel te los of is de bus defect.
Methode 4 van 4: Een bounce-test uitvoeren
Stap 1. Parkeer uw voertuig op een stevige, vlakke ondergrond
Om een stuitertest uit te voeren, moet u alle variabelen verwijderen die van invloed kunnen zijn op de manier waarop het voertuig herstelt van het stuiteren. Een zachte of oneffen ondergrond kan van invloed zijn op hoe het voertuig staat, waardoor u een minder betrouwbaar resultaat krijgt.
- Blacktop of beton zijn de geprefereerde oppervlakken om deze test op uit te voeren.
- Een oneffen oppervlak zal het gewicht van het voertuig verschuiven, waardoor de vering anders reageert dan anders.
Stap 2. Duw stevig op de voorkant van het voertuig
De stuitertest vereist dat u de ophanging van het voertuig comprimeert en beoordeelt hoe het herstelt. Om dit te doen, plaatst u beide handpalmen op een stabiel deel van de voorkant van het voertuig (de motorkap is voldoende) en drukt u met uw hele gewicht naar beneden. Haal uw handen weg en kijk hoe het voertuig weer omhoog komt.
- Druk op de motorkap in de buurt van de voorkant van de auto om te voorkomen dat er een deuk in komt.
- Als u niet genoeg druk op het voertuig kunt uitoefenen om de vering samen te drukken, vraag dan een vriend om te helpen.
Stap 3. Tel hoeveel bounces de vering nodig heeft om te herstellen
Nadat het voertuig is losgelaten, moet het weer omhoog stuiteren en zichzelf in één keer rechtzetten. Als het nog een paar keer stuitert terwijl het tot rust komt, zijn de schokdempers aan de voorkant van uw voertuig waarschijnlijk slecht.
Zelfs als je de kap meerdere keren naar beneden duwt voordat je hem loslaat, zou hij zichzelf nog steeds moeten rechtzetten met slechts één stuitering
Stap 4. Herhaal de test aan de achterkant van het voertuig
Nadat u de voorwielophanging hebt beoordeeld, gaat u naar de achterkant van het voertuig en herhaalt u het proces door op het kofferdeksel te drukken. Net als de voorkant moet de achterwielophanging zichzelf kunnen herstellen na een enkele schok.
- Als het voertuig een paar keer stuitert voordat het weer tot stilstand komt, breng het dan naar een professional om de schokdempers te laten bekijken.
- Druk niet op spoilers of vinnen, deze zijn vaak gemaakt van glasvezel en zullen onder druk breken.
Video - Door deze service te gebruiken, kan bepaalde informatie worden gedeeld met YouTube
Tips
- Als uw auto is uitgerust met een automatisch waterpassysteem en uw auto lijkt ongelijk te staan (d.w.z. de achterkant van de auto zakt door), is de gebruikelijke oorzaak een luchtlek. Luchtlekken worden meestal veroorzaakt door degradatie van de rubberen delen van de luchtschokken. Luchtleidingen en fittingen kunnen ook lekken ontwikkelen, waardoor de auto doorzakt. In sommige gevallen kan het probleem de luchtcompressor zelf zijn, of de sensoren en bedrading.
- Er mag geen merkbare speling zijn in enig onderdeel van uw veersysteem. Als u dit vindt, duidt dit meestal op een probleem. Als je een onderdeel met de hand kunt verplaatsen, is er te veel speling.
Waarschuwingen
- Ophangingsonderdelen zijn over het algemeen erg vuil en kunnen extreem heet zijn. Laat het voertuig altijd minimaal 4 uur afkoelen voordat u een inspectie uitvoert.
- Elk vermoedelijk banden- of ophangingsprobleem moet meteen worden bekeken. Het zou het voertuig onbestuurbaar kunnen maken.
