VOR, een afkorting voor VHF Omni-directionele Range, is een type radionavigatiesysteem voor vliegtuigen. VOR's zenden een VHF-radiocomposietsignaal uit, inclusief de morsecode-identificator van het station (en soms een spraakidentificatie), en gegevens waarmee de ontvangende apparatuur in de lucht de magnetische peiling van het station naar het vliegtuig kan afleiden (richting van het VOR-station in relatie tot de het magnetische noorden van de aarde, op het moment van installatie). Deze positielijn wordt in de VOR-taal de "radiaal" genoemd. Piloten gebruiken deze informatie vervolgens om hun exacte positie te bepalen en naar hun bestemming te navigeren. In dit artikel wordt ervan uitgegaan dat je al enige basiskennis hebt van het besturen van een vliegtuig.
Stappen
Stap 1. Stem af en identificeer
Stem de VOR-frequentie af in de navigatieradio. Het zal worden vermeld op VFR- en IFR-kaarten, evenals instrumentbenaderingen als het deel uitmaakt van de nadering. Identificeer dat u het juiste station hebt en dat het signaal betrouwbaar is door naar de morsecode-identificatie te luisteren. Als u een rode "NAV"- of "VOR"-vlag, kapperspaal of UIT ziet in plaats van een TO/FR-aanduiding, is het signaal onbetrouwbaar, u bevindt zich boven uw hoofd of ongeveer 90º van de geselecteerde radiaal. Het signaal is onbetrouwbaar als u de morsecode-identificatie niet kunt horen. Een rode “GS”-vlag is geen VOR-aanduiding.
Stap 2. Krijg je oriëntering
Bepaal op welke radiaal u zich bevindt door aan de OBS (Omni Bearing Selector) knop te draaien totdat de CDI (Course Deviation Indicator) naald gecentreerd is en u een FROM indicatie heeft.
Als u naar de bovenstaande afbeelding kijkt, kunt u zien dat de naald gecentreerd is en dat het instrument een FROM-indicatie geeft (aangezien een kleine witte driehoek wordt weergegeven en naar beneden wijst); dus het vliegtuig bevindt zich op de 254 graden radiaal. Het maakt niet uit wat de koers van het vliegtuig is; het bevindt zich ergens langs een lijn 254 ° van het VOR-station. Om naar het VOR-station te vliegen, draait u eerst de OBS-knop totdat de naald gecentreerd is en de witte driehoek verschijnt, naast de "TO"-aanduiding (in de tegenovergestelde richting, of omhoog, vanaf de "FR"-aanduiding). Merk op dat dit 074 graden zal zijn, precies 180° van de huidige radiaal. Draai nu het vliegtuig naar deze nieuwe koers en houd de naald gecentreerd - dit brengt je naar het VOR-station
Methode 1 van 2: Een koers onderscheppen
Stap 1. Vlieg in de richting van de gewenste radiaal
U kunt de richting van een luchtweg vinden op een VFR- of IFR-kaart. Stel de richting van de radiaal in op de OBS en draai het vliegtuig om die richting te vliegen. Eenmaal vastgesteld op de kop, let op de positie van de CDI. Als het naar rechts is, is je radiaal naar rechts. Evenzo, als het wordt achtergelaten, blijft de radiaal over.
Stap 2. Onderschep de koers
Draai 30 graden in de richting van de CDI om de koers te onderscheppen. Hoewel 30° het meest gebruikelijk en gemakkelijk te gebruiken is, kunt u elke interceptiehoek gebruiken. Als u zich bijvoorbeeld ver genoeg van de gewenste koers bevindt, kan het meer dan 30° duren om de koers te onderscheppen voordat u uw bestemming bereikt.
Stap 3. Volg de radiaal
Terwijl de CDI dicht bij het midden komt, draait u uw koers zodat deze overeenkomt met de radiaal. Houd de naald gecentreerd om op de radiaal te blijven. Als de naald naar links begint af te drijven, draai dan naar links om weer op koers te komen.
Het volgen van inkomende (richting het station) en uitgaande (weg van het station) radialen is precies hetzelfde, behalve dat u een TO-indicatie zou moeten krijgen wanneer u inkomend vliegt en een FROM-indicatie wanneer u uitvliegt op een radiaal. (Vliegtuigen die tegen de richting van de radiaal in gaan, zullen "reverse sensing" ervaren, wat de CDI is die rechts aangeeft wanneer de radiaal naar links is en links aangeeft wanneer de radiaal naar rechts is)
Stap 4. Pas aan voor wind
Als je merkt dat je door de wind van de radiaal wordt geblazen, noteer dan de hoeveelheid afbuiging en onderschep de radiaal door het vliegtuig twee keer zoveel graden naar de radiaal te draaien als de afbuiging. Wanneer de naald gecentreerd is, draait u slechts halverwege terug naar de oorspronkelijke koers om een windcorrectiehoek (WCA) te verkrijgen.
Methode 2 van 2: Een kruispunt identificeren
Soms moet u misschien een snijpunt van twee VOR-radialen identificeren. Dit kan een punt zijn waar de luchtweg van richting verandert om een andere luchtweg te onderscheppen, een wijziging in de minimumhoogte voor IFR-vluchten, een wachtpunt of een meldpunt voor ATC. Het snijpunt kan worden bepaald met behulp van twee VOR-radiaallijnen of soms één VOR-radiaal en afstandsmeetapparatuur (DME).
Stap 1. Stem en identificeer beide VOR's net als voorheen
Twee VOR-ontvangers zijn het beste, maar je kunt nog steeds een kruising met één VOR identificeren door de frequentie te veranderen en de radialen van beide VOR's te vergelijken.
Stap 2. Stel de OBS in
Gebruik de OBS om de juiste radialen van elke VOR in te stellen. De radialen worden weergegeven op VFR- en IFR-kaarten als het Victor-luchtwegen zijn, maar twee elkaar kruisende radialen mogen worden gebruikt. Op VFR-kaarten wijzen de pijlen die het snijpunt met de VOR aangeven, terwijl de pijlen op een IFR-kaart van de VOR richting het kruispunt.
Stap 3. Wacht tot beide CDI-naalden gecentreerd zijn
Terwijl u de koers op één VOR volgt, kijkt u naar de andere VOR om te zien wanneer de CDI centreert. Wanneer beide naalden gecentreerd zijn, bent u op de kruising.
Als DME is uitgerust en een VOR/DME of VORTAC gebruikt, gebruik dan DME om de noodzaak van een tweede VOR te elimineren. Terwijl u de VOR-radiaal volgt, gebruikt u de DME om uw afstand tot het station te vinden. DME-afstanden worden weergegeven op IFR-kaarten wanneer het kan worden gebruikt om een kruispunt te identificeren. Het WARIC-kruispunt wordt bijvoorbeeld gedefinieerd door de 238 radiaal van de VOR en de 21 nm DME-fix
Video - Door deze service te gebruiken, kan bepaalde informatie worden gedeeld met YouTube
Tips
- Wanneer u een VOR gebruikt voor IFR-vluchten, zorg er dan voor dat u binnen de afgelopen 30 dagen een VOR-controle heeft.
- Selecteer altijd een radiaal binnen een paar graden van de richting van het vliegtuig, om omgekeerde waarneming te voorkomen.
- VOR-radialen worden gemeten vanuit het magnetische noorden, niet vanuit het ware noorden.
- Het maakt niet uit wat de koers van het vliegtuig is, de VOR kan je altijd vertellen op welke "radiaal" je je bevindt.
- Een wettelijke test (IFR) is om tijdens de vlucht twee VOR's op hetzelfde station en OBS in te stellen en te bepalen dat de radialen zich binnen 6 graden van elkaar bevinden.
- Noem radialen "NAAR radialen" of "FROM radialen" in plaats van "lagers", "cursussen" of "vectoren". Uitzonderingen: “Omni Bearing Selector” en “Course Deviation Indicator”.
- Noem een radiaal met alle drie de cijfers, het woord "graad", "TO" of "FROM" en "radiaal". "Negentien" en "negentig" klinken hetzelfde. Voorbeeld: "Nul negenr nul graden TO radiaal."
- Binnen enkele kilometers van de VOR worden aanduidingen onbruikbaar tot recht boven de VOR. Waar dit gebeurt, wordt de "kegel van stilte" of "kegel van verwarring" genoemd. Houd de kop vast als dit gebeurt. De CDI zal kort voordat hij direct boven de VOR aankomt, volledig doorbuigen. Stationspassage wordt aangegeven door de CDI die snel helemaal over de indicator beweegt.
- Global Positioning System (GPS) ontvangt geen VOR's, maar neemt wel de locaties ervan en Victor-luchtwegen op in zijn database. VOR is handig voor het controleren van de GPS-nauwkeurigheid.
