Maak indruk op je vrienden met je luchtvaartkennis. Het landen van een vliegtuig is het belangrijkste onderdeel van een vlucht. Vlieg veilig! Deze instructies gaan ervan uit dat u een hooggelegen luchthaven nadert om te landen in een links verkeerspatroon, en de wind is kalm en het zicht is goed.
Stappen
Stap 1. Haal de ATIS (Automatic Terminal Information Service) en zorg ervoor dat u de verkeerstoren vertelt wat er is gebeurd (als het een noodgeval is) 10 mijl (16 km) van binnenkomst in het luchtruim
ATIS zal u een code zoals "Informatie alpha" geven om aan toren te geven. Neem contact op met de verkeerstoren of naderingsleiding van die luchthaven en vermeld het volgende:
-
"naam toren/nadering, staartnummer vliegtuig, locatie, hoogte, landing met informatie, ongeacht de "ATIS"-code die u hierboven hebt ontvangen." De toren geeft je instructies. Deze gids gaat ervan uit dat ze u hebben geïnstrueerd om links (of rechts) verkeer te nemen voor baan X en te rapporteren over 45 (45 graden benedenwindse toegang tot de baan die wordt gebruikt). (Dit is een ruwe richtlijn, er ontbreekt een aantal specifieke informatie waar Tower soms om vraagt)
Land een Cessna 172 Stap 2 Stap 2. Doe uw pre-landing check met uw checklist:
Remmen gecontroleerd, onderstel omlaag en vergrendeld, mengsel volledig rijk, brandstofkeuzeschakelaar op beide, kleppen indien nodig, (propellerspoed vast), zuigkrachtindicatie, olietemperaturen. en Druk op. (Ts&P's) in groen, Master aan, Mags aan beide, (Carb. hitte tot HEET als RPM lager is dan 1500 RPM) Luiken en harnas vergrendeld en vergrendeld, Landingslichten aan. VLIEGTUIG DUIDELIJK NAAR LAND.
Land een Cessna 172 Stap 3 Stap 3. Breng koolhydraten aan
Verwarm en daal af naar waar u de patroonhoogte voor die luchthaven bereikt tegen de tijd dat u de 45° instapbeweging bereikt. Je kunt iets hoger op de 45 zitten. Laten we aannemen dat de patroonhoogte 1.200 voet (365,8 m) MSL is. Probeer af te dalen met 500 voet (150 m) per minuut. Dat is makkelijker voor je trommelvliezen.
Land een Cessna 172 Stap 4 Stap 4. Bereik de 45 en neem contact op met de toren en vertel hen hoeveel mijlen je op de 45 bent en wat je hoogte is
De toren kan je toestemming geven om te landen of zal dit erkennen.
Land een Cessna 172 Stap 5 Stap 5. Onthoud dat wanneer u bereikt 1⁄4 mijl (0,4 km) van de startbaan, met de wind mee.
Inmiddels zou de toren je moeten hebben vrijgelaten om te landen. Je had het vliegtuig moeten vertragen tot 80 tot 85 knopen en de motor tot ongeveer 2000 toeren per minuut moeten laten draaien.
Land een Cessna 172 Stap 6 Stap 6. Weet dat wanneer je boven de wind van de baannummers zit, je de verwarming van je carburateur aanzet en weer terug naar 1500 toeren per minuut
Houd de neus horizontaal totdat de luchtsnelheid in de witte boog zakt en strek dan 10 graden flappen uit. Pitch voor 75 knopen met behulp van externe visuele referentie en bevestig vervolgens met de luchtsnelheidsindicator. Zorg ervoor dat u uw bochten coördineert met de roerpedalen. Let er vooral op dat u niet te veel binnenroer gebruikt: slip + stall = spin!
Land een Cessna 172 Stap 7 Stap 7. Wanneer de drempel van de landingsbaan 45° achter je is, draai je de linkerbasis en breng je nog eens 10 graden flappen aan
Dit zou je luchtsnelheid naar 70 knopen moeten brengen. Voeg geen flappen toe in de bocht; pas nadat de beurt is voltooid. Je staat nu loodrecht op de landingsbaan. Pas vooral op dat u uw laatste bocht niet voorbijschiet op een luchthaven met parallelle banen, omdat de parallelle baan landingsverkeer kan hebben.
Land een Cessna 172 Stap 8 Stap 8. Draai definitief
Wanneer het veld is gemaakt (je zou het bereiken zelfs als de motor zou stoppen), verleng dan de volgende 10 graden kleppen (opnieuw, nadat de bocht is voltooid). De plek op de grond waar je gaat landen, lijkt stil te staan. Gebruik de toonhoogte om de naderingssnelheid te behouden (meestal 60-70KIAS). Gebruik kracht om de hoogte te regelen. Zorg ervoor dat u de luchtsnelheid boven 60KIAS houdt, maar fixeer u niet op de luchtsnelheidsindicator. Gebruik de rolroeren om eventuele zijwind te corrigeren en de roerpedalen om het vliegtuig op één lijn te houden met de middenlijn van de startbaan.
Land een Cessna 172 Stap 9 Stap 9. Wanneer je een paar voet van de grond bent, zet je hem voorzichtig terug en waterpas
Het waterpas houden vereist toenemende tegendruk op het juk, en (toenemende hoeveelheden rolroer bij zijwind). Houd na de landing het juk helemaal naar achteren getrokken en naar de kant die nodig is voor zijwind. Rem alleen indien nodig (voor veldlengte of om ander landend verkeer niet te hinderen). Ga door op de middenlijn van de startbaan tot u de taxisnelheid bereikt (een snel wandeltempo), sla vervolgens af bij de dichtstbijzijnde taxibaan en stop niet voordat u de korte wachtlijn bent gepasseerd.
Land een Cessna 172 Stap 10 Stap 10. Voltooi uw controles na de landing en bel vervolgens de toren als ze u nog niet hebben gebeld
Video - Door deze service te gebruiken, kan bepaalde informatie worden gedeeld met YouTube
Tips
- Als je niet minimaal in het bezit bent van een leerling-vliegbrevet, kun je alleen met een vlieginstructeur naar boven. Zelfs dan heb je aantekeningen van een vlieginstructeur nodig op de achterkant van je certificaat en in je logboek waarin staat dat je gekwalificeerd bent om solo te vliegen.
- Veel plezier.
- Wanneer in de flare/hold off (wanneer net boven de landingsbaan en de vliegtuigen met de neus omhoog worden gehouden terwijl het vertraagt), kijk dan naar het einde van de landingsbaan en houd de horizontale afstand tussen het dashboard en de horizon/einde van de landingsbaan voor de volledige vertraging - het vliegtuig zal vertragen en zich op de landingsbaan vestigen. Het is mogelijk dat u de landingsbaan niet kunt zien tijdens de flare/hold off, gebruik uw perifere zicht en kijk uit de zijramen om uw positie boven de landingsbaan te zien.
- Als je de landingsbaan voorbij schiet, wees dan niet bang om rond te gaan. Gebruik volle kracht en duw om te voorkomen dat de luchtsnelheid te hoog wordt en de neus niet te hoog komt. Breng een positieve stijgsnelheid tot stand en ruim het vliegtuig op, kleppen in fasen. Het verschil tussen een goede piloot en een dwaas is de bereidheid om een poging te wagen.
- De naderingssnelheden zullen variëren afhankelijk van de omstandigheden (dwz windrichting/snelheid. Bevestig met uw instructeur de snelheid waarmee de nadering moet worden gevlogen als u niet zeker bent. U kunt ook de landingssnelheid bepalen door stallen te doen en nadering van stallen te doen. Naderingssnelheid, Vref, is meestal 1,3 keer de overtreksnelheid, en een naderingssnelheid kan worden bepaald door de overtreksnelheid met 3 te vermenigvuldigen, de komma één plaats naar links te verplaatsen en vervolgens die waarde plus eventuele extra snelheidsverhogingen zoals vereist voor winden toe te voegen aan de overtreksnelheid (dwz een overtreksnelheid van 50 mph (80 km/h) zou een Vref van 65 mph (105 km/h) hebben. Zorg ervoor dat het vliegtuig is geconfigureerd om te landen tijdens de nadering om te overtrekken. Deze techniek is vooral handig voor oudere vliegtuigen die door de jaren heen zijn aangepast (een Cessna 172 uit 1973 zal waarschijnlijk niet hetzelfde vliegen als toen hij 40 jaar geleden de fabriek verliet), als je een nieuw type vliegtuig bestuurt dat je niet kent, of als u een storing heeft die: verandert de normale vleugelprestaties (vastzittende flappen, verloren panelen of een vogelaanvaring die een grote deuk in de vleugel achterlaat).
Waarschuwingen
- Dit is slechts een algemene gids. Vraag je instructeur naar de specifieke procedures op je lokale luchthaven.
- Als je niet weet hoe je een vliegtuig moet besturen, kan dit gevaarlijk zijn.
- Het besturen van een vliegtuig zonder vliegbrevet is illegaal en gevaarlijk.
- Vlieg niet onder invloed van drugs of alcohol.
