Heb je je ooit afgevraagd wat je zou doen als de piloot bewusteloos zou raken? Als er niemand anders is die het vliegtuig kan besturen, kan uw veiligheid afhangen van het nemen van een aantal belangrijke beslissingen. Uw landing wordt waarschijnlijk begeleid door iemand op de radio, maar dit overzicht helpt u te weten wat u kunt verwachten. Hoewel dergelijke scenario's gebruikelijk zijn in films en televisieprogramma's, hebben geen ongetrainde personen ooit een groot vliegtuig in de 'echte wereld' moeten landen, maar met wat basisvaardigheden en begeleiding van luchtverkeersleiders is het mogelijk.
Stappen
Deel 1 van 2: Voorlopige actie
Stap 1. Ga zitten
De kapitein zit meestal op de linkerstoel waar de concentratie van instrumenten is (vooral voor lichte eenmotorige vliegtuigen). Maak uw veiligheidsgordel en schouderharnas vast, indien aanwezig. Bijna alle vliegtuigen hebben echter dubbele besturing en je kunt het vliegtuig van beide kanten met succes landen. Raak de bedieningselementen nog niet aan!
De automatische piloot zal hoogstwaarschijnlijk ingeschakeld zijn. Laat het voor nu.
Zorg ervoor dat de bewusteloze piloot niet leunt op het stuurjuk (het vliegtuigequivalent van een stuurwiel). Sommige vliegtuigen hebben mogelijk een zijknuppel, wat een joystick is aan de linkerkant van de stoel van de gezagvoerder
Stap 2. Neem een adempauze
Je zult waarschijnlijk overweldigd worden door de zintuiglijke overbelasting en de ernst van de situatie. Onthouden om te ademen zal je helpen je te concentreren. Adem langzaam en diep in om je lichaam te vertellen dat je de controle hebt.
Stap 3. Zet het vliegtuig waterpas
Als het vliegtuig merkbaar stijgt, daalt of draait, breng het vliegtuig dan voorzichtig in een vlakke vlieghoogte met behulp van de buitenhorizon als uw gids. Eindelijk, al die dagen van joystick-videogames gaan hun vruchten afwerpen!
- Zoek naar de houdingsindicator. Soms de kunstmatige horizon genoemd, het bestaat uit een miniatuurreeks "vleugels" en een afbeelding van de horizon. De bovenkant is blauw (voor de lucht) en de onderkant is bruin. Op sommige complexe vliegtuigen wordt de houdingsindicator weergegeven op een computerscherm voor de piloot. Voor oudere vliegtuigen bevindt deze zich in het midden van de bovenste rij instrumenten. Op moderne vliegtuigen zal er direct voor u een Primary Flight Display (PFD) zijn. Dit geeft essentiële informatie weer, zoals Indicated Airspeed (IAS) gemeten in knopen, grondsnelheid (GS), ook gemeten in knopen, hoogte (gemeten in voet) en koers. Het zou ook moeten weergeven of de stuurautomaat al dan niet is ingeschakeld, meestal aangeduid met AP of CMD.
- Corrigeer zo nodig de helling (klim of afdaling) en helling (draaien) zodat de miniatuurvleugels gelijk zijn met de kunstmatige horizon. Als ze al waterpas staan, raak de bedieningselementen dan helemaal niet aan; naar de volgende stap gaan. Als je het vliegtuig echter waterpas moet stellen, pas dan de vlieghouding aan door het juk (of de stok) naar je toe te trekken om de neus omhoog te brengen of naar voren te duwen om de neus te laten zakken. U kunt de oever corrigeren (draaien) door het juk te draaien of de stick naar links of rechts te draaien om in die richting te draaien. Tegelijkertijd moet u een lichte tegendruk uitoefenen op het juk om te voorkomen dat het vliegtuig hoogte verliest.
Stap 4. Zet de automatische piloot aan
Als u hebt geprobeerd de vliegbaan te corrigeren, is de automatische piloot waarschijnlijk uitgeschakeld. Schakel het in door op de knoppen "AUTOPILOT" of "AUTO FLIGHT", "AFS" of "AP" of iets dergelijks te drukken. Op passagiersvliegtuigen bevindt het zich in het midden van het glare-shield-paneel, op een positie waar beide piloten het gemakkelijk kunnen bereiken. Op de meeste vluchten tijdens de cruisestage staat de automatische piloot al aan.
Alleen als dit ertoe leidt dat het vliegtuig dingen doet die u niet wilt, kunt u het weer uitschakelen door op alle knoppen te drukken die u op het juk kunt vinden (waaronder dan waarschijnlijk de knop voor het verbreken van de stuurautomaat). Gewoonlijk is de beste manier om een vliegtuig gestabiliseerd te laten vliegen, de bedieningselementen niet aan te raken; het is ontworpen om stabiel te zijn en de meeste mensen die geen getrainde piloten zijn, hebben de neiging om het vliegtuig overmatig te besturen
Deel 2 van 2: Landingsprocedure
Stap 1. Roep om hulp op de radio
Zoek naar een handmicrofoon, die zich normaal gesproken links van de stoel van de piloot bevindt, net onder het zijraam, en gebruik deze als een CB-radio. Zoek de microfoon of pak de headset van de piloot, houd de knop ingedrukt en herhaal "Mayday" drie keer gevolgd door een korte beschrijving van je noodgeval (pilot bewusteloos, enz.). Vergeet niet de knop los te laten om een reactie te horen. Een luchthavenvluchtcontroller helpt u het vliegtuig naar een veilige landing te vliegen. Luister aandachtig en beantwoord hun vragen zo goed mogelijk, zodat ze je beter kunnen helpen.
- Als alternatief kunt u de headset van de piloot pakken en op de push-to-talk (PTT)-knop drukken, die zich op het juk bevindt. Dat geldt echter ook voor de stuurautomaatknop, en als u er per ongeluk op drukt, kunt u knoeien met het stuurautomaatsysteem. Blijf bij de draagbare radio.
-
Probeer om assistentie te bellen op de frequentie waarop u zich momenteel bevindt. - Dit is waar de piloot enkele ogenblikken eerder al met iemand communiceerde. Gebruik de woorden "May-Day, May-Day" aan het begin van uw oproep. Lukt dat na herhaalde pogingen niet, en weet je met zekerheid de radiofrequenties te wijzigen, dan kun je op 121,50 MHz hulp inroepen.
Als u een rood lampje op het paneel ziet branden, vertel dit dan aan de controller. Onder het rode lampje staat een beschrijving van het lampje, bijv. Generator, Low Voltage. Uiteraard vereist dit onmiddellijke aandacht
- Als u de transponder op de radiostack kunt vinden (deze heeft vier vensters van 4 cijfers van 0-7, meestal onderaan de stapel), stelt u deze in op 7700. Dit is een noodcode die luchtverkeersleiders snel zal waarschuwen dat je een noodgeval hebt.
Stap 2. Gebruik de roepnaam van het vliegtuig wanneer u met de controller praat
De roepnaam van het vliegtuig bevindt zich op het paneel (helaas is er geen standaardlocatie, maar de roepnaam zou ergens op het paneel moeten staan). Roepnaamborden voor in de Verenigde Staten geregistreerde vliegtuigen beginnen met de letter "N" (bijvoorbeeld "N12345"). "N" kan worden verward met andere letters over een radio, dus zeg "november". Door de oproep aan te kondigen, wordt het vliegtuig duidelijk geïdentificeerd en krijgen de vluchtleiders ook belangrijke informatie over het vliegtuig, zodat ze u beter kunnen helpen het te landen.
Als u in een commercieel vliegtuig zit (een vliegtuig dat wordt geëxploiteerd door een luchtvaartmaatschappij, zoals United, American, Southwest, enz.), wordt het vliegtuig niet aangeduid met het "N"-nummer. Het wordt in plaats daarvan genoemd door zijn roepnaam of het vluchtnummer. Soms plaatsen piloten een plakbriefje op het paneel om hen eraan te herinneren. Vraag een stewardess wat het vluchtnummer is. Als u de radio belt, zegt u eerst de naam van de luchtvaartmaatschappij en daarna het nummer. Als het vluchtnummer 123 is en u vliegt met United, dan is uw roepnaam "United 1-2-3". Lees de cijfers niet als een normaal getal, dus zeg niet "United One-honderd drieëntwintig." Als veiligheidsmaatregel zal de luchtverkeersleiding jets sturen om u te begeleiden. Je kunt de jets volgen omdat ze je naar de landingsbaan kunnen leiden
Stap 3. Houd een veilige snelheid aan
Zoek naar de luchtsnelheidsindicator (meestal aangeduid met ASI, Airspeed of Knots) die zich meestal linksboven op het instrumentenpaneel bevindt en houd uw snelheid in de gaten. Snelheden zijn ofwel in MPH of Knopen (vergelijkbare waarden). Vlieg niet met een kleine 2-zitter van minder dan 70 knopen. Vlieg niet met een grote (Jumbo) van minder dan 180 knopen. Zorg er uiteindelijk voor dat de naald in de "groene" zone blijft voor een normale vlucht, totdat je iemand op de radio kunt krijgen om te helpen.
Als de luchtsnelheid begint toe te nemen en je het gaspedaal niet hebt aangeraakt, ga je waarschijnlijk naar beneden, dus trek voorzichtig aan het bedieningsjuk terug. Als de luchtsnelheid afneemt, duwt u de neus voorzichtig naar beneden om de snelheid te verhogen. Laat het vliegtuig niet te langzaam vliegen, vooral niet in de buurt van de grond. Het kan afslaan (de vleugel produceert geen lift meer)
Stap 4. Begin de afdaling
De verkeersleider waarmee u praat, moet u informeren over de landingsprocedures voor het vliegtuig en u naar een veilige plek leiden om te landen. Ze zullen je hoogstwaarschijnlijk in lijn brengen met de startbaan op een luchthaven, maar in zeldzame gevallen moet je misschien in een veld of op de weg landen. Als u moet landen en niet bij een luchthaven kunt komen, vermijd dan plaatsen met hoogspanningskabels, bomen of andere obstakels.
- Om de hoogte van het vliegtuig te verminderen, trekt u de gashendel terug (om het vermogen te verminderen) totdat u het geluid van de motoren hoort veranderen - stop dan. De gashendels bevinden zich bijna altijd tussen de stoel van de kapitein en de eerste officier. Anders kan het in het midden aan het plafond worden gemonteerd, dicht bij de voorruit. Het is onmogelijk om te generaliseren, maar dit zou waarschijnlijk niet meer dan 0,6 cm moeten zijn. Houd de luchtsnelheid binnen de groene boog. De neus van het vliegtuig moet vanzelf vallen zonder naar voren te duwen op het juk.
- Als je merkt dat je constant aan het juk duwt of trekt om het vliegtuig stabiel te houden, moet je trim gebruiken om die druk te verlichten. Anders kan het erg vermoeiend en/of afleidend worden. Het trimwiel is typisch een wiel met een diameter van ongeveer 6-8 inch (15,2-20,3 cm) dat in dezelfde richting draait als de wielen van het landingsgestel. Het bevindt zich vaak aan beide kanten in de buurt van je knieën. Het is zwart en heeft kleine bultjes aan de buitenranden. Terwijl u druk op het juk houdt, draait u voorzichtig aan het trimwiel. Als de druk die u vasthoudt groter wordt, draait u het wiel in de andere richting totdat u het oorspronkelijke drukniveau niet meer hoeft aan te houden. Opmerking: op sommige kleine vliegtuigen bevindt het trimwiel zich op de hemelbekleding en heeft het de vorm van een slinger. Ook is bij sommige grotere vliegtuigen de trim in de vorm van een schakelaar op het juk (stuurknuppel). Het is meestal aan de linkerkant in de buurt van de top. Als het vliegtuig het juk naar je toe duwt, duw dan de hendel naar beneden. Als het wegtrekt, duwt u de hendel omhoog.
Stap 5. Ga voor de landing
Je zult verschillende sleepapparaten gebruiken (lamellen en kleppen, naast de gashendels) om het vliegtuig te vertragen zonder de lift te verliezen. Haal het landingsgestel naar beneden, als het intrekbaar is. Als de versnelling vast zit, is deze altijd defect en hoeft u niets te doen. De versnellingshendel (het uiteinde van de hendel heeft de vorm van een band) bevindt zich meestal net rechts van de middenconsole, boven waar de knie van de copiloot zou zijn. Als u echter op het water moet landen, laat u het landingsgestel omhoog.
- Op de meeste grote commerciële vliegtuigen zal een GPWS-systeem (of EGPWS voor Airbus) aanwezig zijn. Wat het doet, is dat wanneer je een bepaalde hoogte bereikt (meestal 2500, 1000, 500-100, 50-5), het die hoogte oproept. Er staat ook "Minimum naderen" en "Minimums". "Minimum naderen" betekent dat u zich op 30 meter van "Minimums" bevindt, afhankelijk van het soort nadering dat u uitvoert. Als "Minimums" klinkt, moet u controleren of de baan en/of de naderingslichten in zicht zijn. Zo niet, dan moet u de TO/GA-modus inschakelen en een gemiste nadering uitvoeren. (Als u de TO/GA-knop niet kunt vinden, zet u de gashendel gewoon vol).
- Zorg ervoor dat u de autobrake activeert en indien mogelijk de spoilers (indien aanwezig) activeert. Zoek naar de autobrake-knop, de locatie varieert van vliegtuig tot vliegtuig. De spoilers zorgen voor een stevige landing en verkleinen de kans dat je bij flare de lucht in vliegt.
- Pas op voor zijwind. Als er zijwind is, moet u deze tegengaan door in een "krab" -positie te gaan. Een "krab" is waar je neus min of meer in de richting wijst van waar de wind vandaan komt. Over het algemeen wil je met de krab experimenteren totdat je de perfecte hoek hebt om de nadering voort te zetten. Gebruik indien nodig de roerpedalen.
- Vlak voordat je de grond raakt, moet je de neus optillen om te flakkeren en eerst op de hoofdwielen te landen. Een flare is typisch 5-7 graden in een klein vliegtuig met 60-70 knopen, afhankelijk van je gewicht. In sommige grotere vliegtuigen kan een flare tot 15 graden neus omhoog betekenen, met 140-150 knopen, wederom afhankelijk van uw gewicht.
- In een klein vliegtuig voor algemene luchtvaart, flare op 5-10 voet. Op een klein vliegtuig met smalle romp, flare op 10-15 voet. Op een groot, widebody-vliegtuig zoals de 777 of A380, moet u uw flare niet lager dan 20 voet beginnen. Als je te hoog fakkelt, zweef je van de landingsbaan, waardoor je meer landingsbaan gebruikt en soms een harde landing maakt omdat het vliegtuig langzamer gaat drijven terwijl je zweeft. U MOET het gaspedaal vertragen (in stationair zetten) net voor uw flare.
- Als u met een groot commercieel vliegtuig vliegt, activeer dan uw omgekeerde stuwkracht, als het vliegtuig deze heeft. Op Boeing-vliegtuigen bevinden zich tralies achter het gaskwadrant. Trek de staven helemaal naar achteren en de stuwkracht zal naar voren worden gericht om te helpen bij het stoppen van het vliegtuig. Als al het andere faalt, trekt u de gashendel zo snel en zo ver mogelijk terug. Als er zijwind is en je bent niet goed uitgelijnd met de landingsbaan, kan het een goed idee zijn om slechts één omgekeerde stuwkracht te activeren om het vliegtuig opnieuw uit te lijnen, en vervolgens de volgende te activeren zodra je op de middellijn bent.
- Verminder het vermogen tot stationair door de gashendel helemaal naar achteren te trekken, totdat u het bord met het label stationair bereikt. Het is normaal gesproken een zwarte hendel die zich meestal tussen de piloot en de co-piloot bevindt.
- Trek de remmen voorzichtig aan door op de pedalen van het roer te drukken. Gebruik voldoende druk om het vliegtuig te stoppen zonder te slippen. De roerpedalen zelf worden gebruikt om het vliegtuig op de grond te sturen, dus gebruik ze niet tenzij het vliegtuig van de landingsbaan afwijkt.
Stap 6. Feliciteer jezelf
Als je eenmaal wat hulp hebt gekregen voor de bewusteloze piloot, kun je eindelijk flauwvallen. Ga je gang, je hebt het verdiend. En als je ooit een ander vliegtuig kunt zien, laat staan dat je in een vliegtuig kunt stappen, heb je misschien "de juiste dingen" en zou je moeten overwegen vlieglessen te nemen van een gecertificeerde instructeur. Aan de andere kant, misschien ook niet. Schrijf er maar een boek over.
Video - Door deze service te gebruiken, kan bepaalde informatie worden gedeeld met YouTube
Tips
- Vraag hulp aan het cabinepersoneel. Als er iemand meer ervaring heeft dan jij, laat hem dan piloot. Controleer de toestand van de piloot. Geef de piloot indien mogelijk eerste hulp. Blijf rustig.
- Probeer nooit om de reisrichting van het vliegtuig te abrupt te veranderen, omdat dit ertoe kan leiden dat u meer G's moet verwerken. De meeste mensen kunnen niet veel G's aan en vallen onmiddellijk flauw, wat voor iedereen in het vliegtuig erg gevaarlijk kan zijn.
- Als er een storm is of als de golven erg schokkerig zijn, probeer dan niet in het water te landen. Het vliegtuig kan door de grote golven heen en weer geslingerd worden. Zoek in plaats daarvan de dikste bomen die mogelijk zijn en land daar.
- Maak eventuele aanpassingen aan de bedieningselementen langzaam en wacht op de wijzigingen. Door snelle of abrupte wijzigingen aan te brengen, kunt u snel uit de hand lopen.
- Overweeg om software te kopen zoals X-Plane, Microsoft Flight Simulator of zelfs de basisvluchtsimulator van Google Earth.
- Zoek een piloot die X-plane of Microsoft Flight Simulator heeft. Vraag de piloot om een vliegtuig te configureren waarin u waarschijnlijk een passagier zult zijn en zet het vliegtuig in een rechte en horizontale vlucht. Ga dan zitten en land het vliegtuig.
- Als u geen luchthaven kunt vinden, is het gemakkelijker en veiliger om in het water nabij het land te landen dan direct op het land. Het vliegtuig zal niet binnen een paar minuten zinken, zodat iedereen tijd heeft om uit te stappen.
- Er zijn geen gemakkelijk te generaliseren regels over het gebruik van het juk en hoeveel druk te gebruiken. Alle dingen gelijk, behandel het juk met tederheid. Maar dat betekent ook dat je het juk resoluut moet verplaatsen als de omstandigheden dat vereisen. Laat de doorbuiging van de straaljagerpiloot in het algemeen over aan straaljagerpiloten.
- Bezoek de Pinch Hitter-cursus van de Air Safety Foundation voor informatie die is ontwikkeld door professionals op het gebied van luchtvaartveiligheid over wat u moet doen als uw piloot arbeidsongeschikt wordt.
Waarschuwingen
- Dit is alleen voor noodsituaties. Vertrouw niet op deze instructies voor recreatief vliegen; zoek een gecertificeerde vlieginstructeur.
- Hoewel al het bovenstaande advies erg goed is (en overweldigend kan lijken), is het allerbelangrijkste om te onthouden: "vlieg het vliegtuig". Zelfs ervaren piloten zijn bij een noodsituatie zo gefocust op een of twee dingen - of het nu gaat om luchtsnelheid of het zoeken naar een landingsplaats of het gebruik van de radio of wat dan ook - dat ze vergeten om gewoon het vliegtuig te besturen - met catastrofale gevolgen. Houd het in de lucht. Zolang het vliegtuig in de lucht is, kun je alle tijd nemen om de rest uit te werken.
- Besteed aandacht aan uw keuze van landingsplaatsen. Grotere vliegtuigen hebben een langere landingsafstand nodig. Zorg er ook voor dat er weinig of geen obstakels zijn rond de site (elektriciteitsleidingen, gebouwen, bomen, enz.).
