Het is belangrijk om veilig te blijven op motorfietsen; In 2014 stierven motorrijders 27 keer vaker dan dodelijke slachtoffers in andere voertuigen, en kwamen 4,586 motorrijders om bij ongevallen. Met deze enge feiten in het achterhoofd, is het belangrijk om ervoor te zorgen dat je niet op een motorfiets crasht. Deze wikiHow zal je vertellen hoe je defensief op een motorfiets kunt rijden en ongelukken kunt voorkomen.
Stappen
Stap 1. Onderhoud uw machine goed
Zorg ervoor dat u voldoende benzine heeft om uw bestemming te bereiken. Vermijd overstappen op reserve in het drukste stadsverkeer. Zorg ervoor dat uw banden goed zijn opgepompt en dat uw remmen, motorketting/riem, ophanging, verlichting en olie/vloeistoffen worden gecontroleerd.
Stap 2. Draag geschikte kleding en uitrusting
Een veiligheidsbril of bril, laarzen, motorhandschoenen, spijkerbroeken of leren broeken en leren of in ieder geval spijkerjacks beschermen je blote huid tegen direct contact met het wegdek bij een ongeval. Hoewel helmwetten hun voorstanders en critici hebben, wettigheid terzijde, hebben helmen in veel omstandigheden zeker levens gered. Kleding met bescherming voor knieën, ellebogen en schouders is belangrijk, omdat ze de kans op gebroken botten en pezen op deze punten verkleinen. De eerste lichaamsdelen die de grond raken, zijn meestal de ergste gevallen bij lichte tot milde ongevallen. Als je een hoekschop raakt, is de kans op dit soort blessure groot, waarbij het herstel langzaam en moeilijk is. "Het gebruik van zware laarzen, jas, handschoenen, enz., is effectief in het voorkomen of verminderen van schaafwonden en snijwonden, die vaak voorkomen maar zelden ernstig zijn" [Nationale Verkeersveiligheidsadministratie].
Stap 3. Rijd met vertrouwen en assertiviteit, maar niet met agressiviteit of verlegenheid
Een agressieve motorrijder leidt anderen of rijdt alleen aan de linkerkant van de rijstrook, blijkbaar om dominantie te tonen. Een rijder kan onmogelijk auto's of vrachtwagens domineren. Vermijd rechts inhalen - er zullen zich omstandigheden voordoen waarbij voertuigen van rechts proberen in te voegen, denkend dat het een open rijstrook is en rijders raken omdat het in één oogopslag leeg lijkt (in veel gevallen zien ze de fietsen niet). Een assertieve rijder zal nieuwere rijders volgen om hun prestaties te observeren en nieuwere rijders niet sneller door bochten slepen dan ze aankunnen. Een assertieve rijder maakt gebruik van rijstrookkeuze (links, midden of rechts derde deel van een rijstrook) om hun zichtbaarheid in het verkeer te vergroten, afhankelijk van de situatie. Een agressieve motorrijder negeert rijstroken of rijstrookkeuzes helemaal en heeft de hoogste ongevallen- en dodelijke afloop.
Stap 4. Wordt gezien, wordt gehoord
Overdag lichten aan en claxon piepen bij elk teken van gevaar is erg belangrijk om anderen te helpen u te zien, aangezien de gezichtshoek in auto's en grotere voertuigen niet goed is voor kleinere doelen zoals motorfietsen en fietsen. Als het andere voertuig zich niet in dezelfde richting bevindt (zoals het oprijden van de weg vanuit een hoek of het maken van een bocht of bocht), is het zicht op een motorfiets onmiddellijk nul. Bij het kiezen van een motorfiets zijn over het algemeen grotere motorfietsen in felle kleuren of met veel chroom beter zichtbaar. Luidere motorfietsen hebben de neiging om de aandacht van automobilisten te trekken (hoewel te luide motorfietsen andere problemen met de levenskwaliteit van bewoners kunnen veroorzaken).
Stap 5. Bochten en bochten:
"Bij de ongevallen met één voertuig was de fout van de motorrijder in ongeveer tweederde van de gevallen aanwezig als de oorzaak van het ongeval, met de typische fout een uitglijden en vallen als gevolg van te hard remmen of te wijd rijden in een bocht als gevolg van te hoge snelheid of onder het nemen van bochten" [Nationale Verkeersveiligheidsadministratie].
Stap 6. Om ongelukken op kruispunten te voorkomen, gebruikt u auto's als schild door stoplichten naast auto's en andere voertuigen te passeren, vooral als u in staat bent om uzelf te positioneren waar het andere verkeer zich op de linkerrijstrook bevindt en een andere auto blokkeert om links voor u af te slaan
Bij het naderen van een kruispunt waar een auto die in de tegenovergestelde richting rijdt wordt gestopt, mogelijk met een groen licht (maar geen groene pijl) om voor u linksaf te slaan - rijd dan assertief door het kruispunt. Versnel niet richting een kruising. De automobilist zal verwachten dat u met een snelheid rijdt die dicht bij de maximumsnelheid ligt en het veranderen van uw naderingssnelheid kan hem in de war brengen, waardoor hij ten onrechte denkt dat hij tijd heeft om zijn zet te doen voordat u ter plaatse arriveert. Maak geen oogcontact met de bestuurder van het voertuig. Zowat elke rijder die op een kruispunt is aangereden, zal zweren dat de bestuurder naar hem keek, dat hij oogcontact had gemaakt met de andere bestuurder. Erger nog, als je oogcontact maakt met de chauffeur, denkt hij misschien "hij heeft me gezien, dus hij zal toegeven!"
- Ga weg van de auto, vooral als hij vanaf het midden van de weg naar links over je pad gaat. Dit zorgt voor een zijwaartse beweging die de aandacht van de bestuurder trekt en hoe verder u van de auto verwijderd bent, hoe verder hij moet reizen om op uw pad te komen. Onthoud dat afstand gelijk is aan tijd en tijd gelijk aan opties!
-
Ondanks de verleiding, doe niet vertraag of trap op de rem (tenzij duidelijk is dat dit moet om een aanrijding te voorkomen). Als u remt, kan de bestuurder in de war raken door te denken dat het stoplicht geel voor u wordt en die bestuurder aanmoedigen om naar links te rijden, wat kan leiden tot een mogelijke aanrijding.
Stap 7. Pas op voor die onzichtbare luchtbel in het verkeer
Versnel waar mogelijk naar grote open plekken op de weg met het minste aantal voertuigen, of rem om het verkeer door te laten en gebruik een open gebied achter het verkeer als een onzichtbare bel van overvloedige vrije ruimte die zo ver van de verzameling voertuigen is verwijderd als mogelijk.
Stap 8. Blijf op de veiligste rijstrook
Bij het rijden op snelwegen met meerdere rijstroken, is de veiligste rijstrook de meest linkse rijstrook (als er een berm is). De uiterst rechtse rijstrook is onderhevig aan het constant invoegen van voertuigen op de snelweg en het verlaten van andere voertuigen.
- De volgende rijstrook van rechts is onderhevig aan abrupte last-minute rijstrookwisselaars die besloten om de snelweg niet af te sluiten - op het laatste moment en in dezelfde rijstrook als de motorrijder. Andere middelste rijstroken kunnen enigszins veilig zijn, omdat ze meerdere vluchtroutes bieden, maar middelste rijstroken brengen ook het risico met zich mee dat twee keer zoveel voertuigen (sets voertuigen aan elke kant) mogelijk invoegen op de rijstrook van een motorrijder.
- Als de uiterst linkse rijstrook geen berm heeft (dus een vluchtroute minder), dan zijn de middelste rijstroken wellicht veiliger. Als de uiterst linkse rijstrook een berm heeft, dan is de berm een goede ontsnappingsroute en onderwerpt de motorrijder aan drie kanten aan auto's, niet aan vier (alleen voor, achter en rechts).
- Het is echter waarschijnlijker dat agressievere bestuurders abrupt invoegen op de linker (inhaal)rijstrook vanwege ongeduld met de verkeersstroom, en ditzelfde ongeduld kan er ook toe leiden dat de bestuurder een motorrijder niet erkent die al op die rijstrook rijdt (of een agressieve bestuurder om zich er niets van aan te trekken als hij de motorrijder opzij duwt).
- Daarom is het des te belangrijker om nooit naast een auto te rijden wanneer u in de meest linkse inhaalstrook rijdt, omdat op elk moment een ander voertuig abrupt uw rijstrook kan binnenschieten.
- Bekijk de beweging van auto's voor je in verhouding tot waar ze zich op hun rijstrook bevinden en of ze korte bewegingen blijven maken om om andere voertuigen heen te kijken of dichter bij hun linker rijstrooklijn te rijden. Wanneer u naast andere auto's aan uw rechterkant passeert, moet u deze snel inhalen om de kans te verkleinen dat een auto die abrupt van rijstrook verandert, u en uw motorfiets raakt. Rijd langs de gaten van de auto in de volgende rijstrook, of indien nodig, langs het zijpaneel linksvoor van de bestuurder dat zich het dichtst bij de bestuurder bevindt, waar hij of zij u het beste kan zien.
- Rijd nooit in de dode hoek van een andere bestuurder naast de achterkant van een voertuig.
- Let ook op de afritten van de snelweg die zich aan de linkerkant bevinden, aangezien auto's zullen invoegen om af en toe de snelweg af te sluiten en ook van links op te rijden.
Stap 9. Vermijd het delen van rijstroken als u met andere motorfietsen rijdt
Wanneer iets als een grote kuil, een dier, een willekeurig voorwerp of zelfs een ander voertuig een van de twee rijders in gevaar brengt waarbij de rijder moet uitwijken om een botsing of crash te voorkomen, neemt de rijder naast je je veiligheidszone in. Uitwijken is nu onmogelijk en je zult ofwel crashen of uitwijken naar de rijder naast je, waardoor twee rijders crashen of letsel oplopen. Een verspringende formatie is het beste omdat het ruimte geeft om te manoeuvreren en een groter zicht creëert voor bestuurders om te zien. Alleen bij het stoppen bij een licht/bord enz. mogen de rijders parallel lopen.
Video - Door deze service te gebruiken, kan bepaalde informatie worden gedeeld met YouTube
Tips
- De bestuurder van een auto wisselde abrupt van rijstrook in een rijstrook die al bezet was door motorrijders.
- De bestuurder van een auto die een motorrijder van achteren aanrijdt
- Alcoholgebruik: "Bijna de helft van de dodelijke ongevallen vertoont alcoholbetrokkenheid" [Nationale Verkeersveiligheidsdienst].
- Het type motorfiets: "Modificaties van motorfietsen zoals die van de Semi-Chopper of Cafe Racer zijn zeker oververtegenwoordigd bij ongevallen" [National Traffic Safety Administration].
- De grootte en kleur van de motorfiets en de verlichting van accessoires: Het voorste oppervlak dat autobestuurders in hun gezichtsveld zien, kan een aanzienlijk effect hebben op het voorkomen dat tegenliggers voor een motorfiets gaan rijden. De opvallendheid van de motorfiets is een kritieke factor bij de meervoudige auto-ongelukken, en de betrokkenheid bij ongevallen wordt aanzienlijk verminderd door het gebruik van motorfietskoplampen bij daglicht en het dragen van goed zichtbare gele, oranje of felrode jassen. Een groot en goed verlicht oppervlak, zoals een kuip en oranje passeerlampen (een veel voorkomende configuratie in Harley Davidson Electra Glides en Honda Goldwings) kan de zichtbaarheid voor bestuurders vergroten. "Opvallendheid van de motorfiets is het meest kritisch voor de frontale oppervlakken van de motorfiets en de berijder. Motorfietsen die zijn uitgerust met stroomlijnkappen en windschermen zijn ondervertegenwoordigd bij ongevallen, hoogstwaarschijnlijk vanwege de bijdrage aan de opvallendheid en de associatie met meer ervaren en getrainde rijders. De grote cilinderinhoud motorfietsen zijn ondervertegenwoordigd bij ongevallen, maar ze worden in verband gebracht met hogere letselernst wanneer ze betrokken zijn bij ongevallen" [National Traffic Safety Administration].
- Ervaring van de berijder: "Meer dan de helft van de motorrijders met een ongeval had minder dan 5 maanden ervaring op de motor met het ongeval, hoewel de totale ervaring met straatrijden bijna 3 jaar was. Motorrijders met ervaring met een crossmotor zijn aanzienlijk ondervertegenwoordigd in het ongeval gegevens" [Nationale Verkeersveiligheidsadministratie].
- Het volgen van een cursus motorveiligheid en het bezit van een geldig motorrijbewijs zijn belangrijke factoren.
- Een motorrijder die een bocht niet neemt en de rijbaan verlaat of de controle over de motorfiets verliest of de tractie in bochten verliest
- Leeftijd: Rijders onder de 26 jaar zijn aanzienlijk oververtegenwoordigd in de ongevallenstatistieken die zijn opgesteld door de National Traffic Safety Administration.
- De bestuurder van een auto die een hoofdweg of rijksweg oprijdt, maar tegenliggers negeert en in botsing komt met een motorfiets
- De belangrijkste factoren binnen de controle van een motorrijder, die determinanten zijn van motorongevallen, letsel en sterftecijfers, zijn:
-
De vier meest voorkomende motorongevallensituaties zijn:
- De bestuurder van een auto die direct voor een motorrijder afslaat (in veel gevallen draait de auto naar links voor het pad van een naderende motor), waardoor de motorrijder abrupt stopt, vaak de controle over de motor verliest of de auto daadwerkelijk raakt. "Ongeveer driekwart van deze motorongevallen betrof een botsing met een ander voertuig.
- Bij de meervoudige voertuigongevallen heeft de bestuurder van het andere voertuig de voorrang van de motor geschonden en het ongeval veroorzaakt bij tweederde van die ongevallen. Het onvermogen van automobilisten om motorfietsen te detecteren en te herkennen in het verkeer is de belangrijkste oorzaak van motorongevallen. De bestuurder van het andere voertuig dat betrokken was bij de aanrijding met de motor, heeft de motor voor de aanrijding niet gezien of heeft de motor pas te laat gezien om de aanrijding te voorkomen. De meest voorkomende ongevalconfiguratie is dat de motorfiets rechtdoor rijdt, waarna de auto een bocht naar links maakt voor de tegemoetkomende motorfiets. Kruispunten zijn de meest waarschijnlijke plaats voor het motorongeluk, waarbij het andere voertuig de voorrang van de motorfiets schendt en vaak de verkeersregels overtreedt" [National Traffic Safety Administration].
Waarschuwingen
- Hoewel het meest gebruikelijk is dat een autobestuurder schuldig is aan een ongeval waarbij een motorfiets betrokken is, kunnen strategische, doelgerichte en specifieke keuzes die motorrijders maken bij hun keuze van motorfietsen, training en rijstrategieën de kans op een ongeval aanzienlijk verminderen. ongeluk.
- Wees zeer voorzichtig wanneer u in de buurt van auto's rijdt terwijl u in een stoplicht staat. Elke autobestuurder of passagier kan zijn deuren om welke reden dan ook openen en u een groot gevaar opleveren om ofwel tegen de deur of de mensen zelf te botsen.
- Defensief rijden op een motorfiets is aanzienlijk anders dan routinematig autorijden: een defensief rijdende motorrijder is voortdurend waakzaam bij het evalueren van de acties en bewegingen van elke auto in de buurt en beoordeelt de intentie van andere bestuurders om constant een positioneringsstrategie te formuleren om zo veilig mogelijk te zijn gebied, in relatie tot het verkeer, te allen tijde. Als er zich geen voertuigen binnen slagafstand van de motorfiets bevinden, wordt de veiligheid uitsluitend bepaald door het vermogen van de rijder om de machine te bedienen en te besturen. Landelijke tweebaanswegen en zelfs minder bereisde snelwegen kunnen veiligere plaatsen zijn om te rijden dan steden voor de meeste motorrijders die ervaring hebben met rijden op snelwegsnelheden. Steden vormen de meeste gevaren vanwege de frequentie van kruispunten, het gehaaste tempo van forenzen, het aantal forenzen dat bijdraagt aan de algehele congestie, frequente afleidingen die typerend zijn in elke stedelijke omgeving en die ertoe bijdragen dat een automobilist een motorfiets niet herkent.