Terugschakelen met dubbele koppeling werd gebruikt in het begin van de 20e eeuw voordat transmissies synchronisatoren hadden en de koppeling niet kon worden ingeschakeld zonder de dubbele koppeling. Het wordt tegenwoordig voornamelijk in de racerij gebruikt omdat het een efficiëntere terugschakeling mogelijk maakt. Als je wilt leren hoe je in een bocht dubbel kunt koppelen in plaats van je transmissie en remmen te verslijten, kun je dit als volgt doen.
Stappen
Stap 1. Ken de situaties waarin het nuttig zou zijn om terug te schakelen met dubbele koppeling
In de dagen vóór syncromesh-transmissies was dubbele koppeling een noodzaak als je je versnellingsbak niet wilde verscheuren. Tegenwoordig kun je terugschakelen wat je wilt zonder dubbele koppeling, hoewel het schakelen niet zo soepel zal gaan en het toerental zal stijgen. Toch zijn hier twee redenen waarom u zou willen terugschakelen met dubbele koppeling op uw handgeschakelde auto:
- Voor soepel schakelen, vooral bij het overslaan van meer dan één versnelling. Als je een bocht neemt en niet wilt remmen, schakel je bijvoorbeeld terug van de 4e naar de 2e versnelling. Gewoonlijk zal het overslaan van een versnelling zonder dubbele koppeling tijdens het terugschakelen ervoor zorgen dat het schakelen enigszins schokkerig verloopt.
- Verlenging van de levensduur en gezondheid van de synchros. Als je bijvoorbeeld de versnelling van de 3e naar de 2e sleept, duurt het even voordat de synchronisatie van de 2e versnelling zijn werk doet, waardoor de versnellingen niet zo goed in elkaar grijpen. Terugschakelen met dubbele koppeling zal, indien correct gedaan, onmiddellijk schakelen, waardoor de levensduur van uw synchro's wordt behouden.
Stap 2. Zoek een lege parkeerplaats
Het is het beste om te oefenen in een ruimte die niet druk bezocht wordt. Hoewel dubbel grijpen niet verschrikkelijk moeilijk is, wil je je kansen dat er iets misgaat zo klein mogelijk houden terwijl je de kneepjes van het vak leert.
Stap 3. Begin in een lage versnelling om te oefenen
Accelereer bijvoorbeeld naar de 3e versnelling en trap de koppeling in in afwachting van een normale versnelling. Tot nu toe doe je niets wat je nog niet eerder hebt gedaan.
Stap 4. Terwijl u de koppeling indrukt, schakelt u naar neutraal en laat u uw voet los van de koppeling
U zou ongeveer 40 km/u moeten rijden met uw transmissie in neutraal.
Stap 5. Trap het gaspedaal in - met de auto nog steeds in neutraal - om het toerental te verhogen
Je doel hier is om het gaspedaal in te trappen totdat het motortoerental net iets hoger is dan het toerental in de lagere versnelling, zodat de transmissiesnelheid het motortoerental in evenwicht houdt.
Om het concept te begrijpen, moet u zich eens voorstellen wat er gebeurt als u de transmissie bijvoorbeeld van de 3e naar de 2e sleept, zonder dubbel te koppelen. Je RPM's schieten door het dak, nietwaar? Welnu, het doel is om de RPM's dichter bij wat ze zouden zijn bij een gewoon terugschakelen te krijgen voordat het terugschakelen plaatsvindt. Dit ontlast de druk en minimaliseert slijtage aan de transmissie
Stap 6. Met je voet van de acceleratie, druk je de koppeling nog een laatste keer in
Dit is waar "dubbele koppeling" zijn naam dankt: het is de tweede keer dat u de koppeling indrukt voordat u naar een lagere versnelling schakelt.
Stap 7. Schakel terug van neutraal naar de gewenste versnelling
Stap 8. Laat de koppeling los, sneller dan je normaal zou doen
Daar ga je - je hebt het. Begin met het oefenen van de dubbele koppelingsmanoeuvre in lage versnellingen en lage snelheid. Als u het eenmaal onder de knie heeft, verhoogt u geleidelijk zowel de snelheid waarmee u rijdt als de snelheid waarmee u met dubbele koppeling terugschakelt.
